サポート

A.A.N. Japan Co., Ltd.（2013年設立）は、自動車リサイクルおよび輸出事業を展開しています。当社は、日本国内での車両調達から世界各国への輸出まで、一貫したサービスを提供しています。 事業内容： - 日本国内における自動車部品の卸売販売（解体部品の国内供給） - 海外向け自動車部品の輸出（コンテナ単位での出荷） - エンジン・トランスミッションの輸出（検品済みユニット） - 日本のオートオークションからの車両仕入れ代行 - 車両解体およびコンテナ積み込み作業 - 完成車の輸出（再販・現地利用向け） - スクラップ金属の買取および輸出

A.A.N. Japanは2013年に設立された、日本の自動車リサイクル・輸出専門企業です。 当社の歩みは、日本のリサイクル産業の発展とともに成長してきました。 2000〜2005年：自動車リサイクル法の施行により業界基盤が確立（エアバッグ・フロン・バッテリー規制） 2006〜2010年：許可制度の整備と解体業の発展。当初のメンバーが日本で経験を積み、業界に参入 2013年：千葉県八街市にてA.A.N. Japan設立。解体業許可取得、初のヤード開設 2015年：千葉県四街道市へ移転（東京・横浜・成田空港に近い戦略拠点） 2015〜2020年：輸出事業の急成長。従業員数2名から50名以上へ拡大。大型機械を導入し、処理能力を強化 2020〜2023年：世界的なパンデミックと市場変動の中でも事業を維持し、複数の業界団体・行政から評価を獲得 今後：デジタル化（ERP・ビッグデータ・AI）およびEVリサイクル・グローバル展開の強化

A.A.N. JAPAN株式会社は、日本の法令に基づき正式な許認可を取得し、自動車リサイクル法および関連法規に準拠して事業を行っています。 解体業許可（解体業許可） 許可番号：20123003702 使用済み自動車の適正な解体業務を実施 破砕業登録（破砕業者名簿） 登録番号：20124003702 ASR（自動車シュレッダーダスト）の適正処理 古物商許可 許可番号：441100002616 中古車・中古部品の売買を合法的に実施 適格請求書発行事業者登録番号 登録番号：T3040001081149 インボイス制度に基づく適格請求書の発行 法人番号 3040001081149

A.A.N. Japanは、自動車解体およびリサイクル業務に対応するため、高性能な設備を保有しています。 主な設備構成（全20台）： 油圧ショベル（6台） - SUMITOMO SH215X-2（1台） - KOBELCO（2台） - HITACHI グラップル仕様（2台） - HITACHI マグネット仕様（1台） プレス・破砕設備（1台） - シュレッダープレス機 フォークリフト（12台） - TOYOTA（6台） - 中古TOYOTA（2台） - UNICARRIERS（1台） - LOGISNEXT（3台） - 5トン仕様（1台） その他 - キャタピラー機械（1台） すべての設備は定期点検および安全基準に基づき運用され、安定した解体・出荷体制を支えています。

A.A.N. Japanは、2021年3月から2024年8月までに合計4,480件の出荷を実施し、総取引額は5,080万米ドルを超えています。 主な輸出先： 北米：アメリカ 南米：チリ 中東：UAE、ヨルダン 中央アジア：カザフスタン、キルギス コーカサス：ジョージア、アゼルバイジャン アフリカ：ケニア アジア：モンゴル、マレーシア ヨーロッパ：イギリス、ポーランド 主要輸出品目（HSコード）： - エンジン（HS 840734） - 中古車および部品（HS 870323） - その他自動車部品（HS 870829） - ホイールおよび付属品（HS 870870） - その他部品（HS 870899）

A.A.N. Japan Co., Ltd.では、視察、仕入れ活動、コンテナ業務のために来日される海外のお客様に対し、全面的なサポートを提供しております。透明性が高く、便利なビザ申請プロセスをお約束します。 当社が提供するサービス: - 招聘状および身元保証書の作成 - お客様のビジネスプランに基づく個別滞在スケジュールの作成 - 書類準備に関するコンサルティング（パスポートのコピー、申請書など） - デポジット保証制度を通じた既存および新規のお客様へのサポート 新規のお客様、または仕入れ額が少ないお客様につきましては、1,500,000円のデポジットが必要です。お預かりした資金はお客様のアカウントに充当され、将来の購入代金としてご利用いただけます。万が一、ビザが発給されなかった場合や渡航が不可能となった場合には、デポジットを全額返金いたします。

住所： A.A.N. Japan株式会社 本社：〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘349-3 営業時間： 月〜土曜日 08:00〜18:00（日本時間） 日曜定休 ご来社について： ご来社は完全予約制です。事前にWhatsApp・電話・メールにてご連絡ください。 アクセス方法： 成田空港から：約40〜50分（JR総武線または京成線 → 四街道駅） 東京駅から：約55〜65分（JR総武快速線 → 四街道駅） 四街道駅から：タクシーで約10分 車の場合：東関東自動車道 四街道ICから約10分 施設情報： 当社は千葉県四街道市に複数の解体・保管ヤードを運営しています。 解体ヤード： - ヤード1（エンジン・ミッション）263-2鹿放ケ丘 - ヤード2（ボディパーツ）349-2鹿放ケ丘 - ヤード3（解体・コンテナ積込）396-9鹿放ケ丘 保管ヤード： - ヤード4 / 6 / 7 など

急速に変化する市場環境の中で、当社は以下の5つの価値観を軸に事業を展開しています。 規律（Discipline） 安定した品質は一貫した業務管理から生まれます。短期的利益よりも長期的信頼を重視します。 献身（Dedication） 専門性と情熱をもって、細部まで品質を追求します。 顧客成長＝自社成長 長期的なパートナーシップを重視し、共に成長する関係を築きます。 技術革新（Technology） デジタル技術の活用により、効率性と競争力を向上させます。 品質による信頼構築 高品質なサービスと安定した供給が、自然な信頼とパートナーシップを生み出します。

A.A.N. Japanでは、日本国内および海外のバイヤー・サプライヤー向けに、役割別アカウントを提供しています。法人・個人のどちらでも登録可能です。アカウントを作成することで、利用規約、プライバシーポリシー、コンプライアンスポリシー、制裁および輸出管理ポリシーへの同意とみなされます。 A.A.N. Japanでアカウントを作成すると、以下をご利用いただけます： - 在庫管理 – 当社プラットフォーム上で車両、エンジン、スペアパーツを閲覧・購入できます。 - パーソナライズダッシュボード – 購入履歴、販売履歴、コンテナ、出荷状況、口座残高を一元管理できます。 - 注文・支払管理 – 注文作成、請求書ダウンロード、固有のAccount IDによる円滑な入金照合が可能です。 登録ウィザード ステップ1 – アカウント用途：購入 または 販売 ステップ2 – 居住国：日本 または その他の国 ステップ3 – アカウント種別：法人 または 個人 その後、同意チェックボックスを確認し、「アカウント作成」をクリックしてください。 国内法人顧客 (CLC) 開始方法は2通りあります： - 法人番号または適格請求書発行事業者番号を入力 – システムが法人名、住所、登録日、法人番号を自動入力します。 - 手動入力 – 会社名、郵便番号（自動入力）、住所、担当者名、電話番号、FAX、メールアドレスを入力します。 国内個人顧客 (CLI) 必須項目：氏名、郵便番号（自動入力）、住所、電話番号、任意でFAX、メールアドレス。 海外法人顧客 (CIC) 必須項目：会社名、担当者名、住所、電話番号、メールアドレス、主な輸入品目、任意でWhatsApp。 海外個人顧客 (CII) 必須項目：担当者名、住所、電話番号、メールアドレス、主な輸入品目、任意でWhatsApp。 国内法人サプライヤー (SLC) 必須項目：適格請求書発行事業者番号（データ自動入力）、担当者名、郵便番号、電話番号、メールアドレスまたはFAX。 海外法人サプライヤー (SIC) 必須項目：会社名、担当者名、住所、電話番号、メールアドレス。 ユーザー登録 申請を送信しても、承認を保証するものではありません。すべての申請はコンプライアンス確認のため審査されます。 以下の場合、申請が却下されることがあります： - 情報が不完全または不一致の場合 - A.A.N. Japanポリシーへの過去の違反がある場合 - KYC／コンプライアンス要件を満たしていない場合 却下された場合でも、問題を解決後に再申請が可能です。

ユーザー登録には、以下の3つのステップが必要です。 ステップ1 — アカウントの目的 - 購入活動または販売活動。 ステップ2 — 居住国 - 日本またはその他の国。 ステップ3 — ユーザータイプ - 企業または個人。 登録フォーム入力後、規約に同意し「アカウント作成」ボタンをクリックしてください。 登録の審査 申請の提出をもって、自動的に承認されるものではありません。すべての申請は、A.A.N. Japanの社内規定およびポリシーに基づき審査されます。 以下の場合、申請が却下されることがあります： - 提供された情報に不備や誤りがある場合 - 過去にA.A.N. Japanのポリシーに違反したことがある場合 - コンプライアンスやKYC（本人確認）の要件を満たしていない場合 申請が却下された場合は通知が送られます。問題を解決した後、再度申請を行うことが可能です。

ヘッダー表示内容：顧客登録番号、登録日、最終ログイン日時、現在残高。 メニューモジュール： - ダッシュボード（全ユーザー） - 会社情報（全ユーザー） - 銀行情報（SLC、SIC） - パーツ・車両（CLC、CLI、CIC、CII） - スクラップメタル（SLC） - 購入・販売履歴（全顧客およびSLC） - 口座残高（全ユーザー） - 予約（顧客） - コンテナ（CIC、CII） - 顧客クレーム（全ユーザー） - チャット（全ユーザー） 顧客・サプライヤーダッシュボード管理 登録後、ユーザーは専用ダッシュボードへアクセスし、業務を効率的に管理できます。 編集可能情報 一般情報： - 連絡言語 - 追加ユーザー情報 - 通信設定 - 連絡方法 - メッセージアプリ（WhatsApp、Telegramなど） 会社情報： - 会社名および住所 - 登録番号および登録日 - 請求書番号（SLC） - 担当者名 - 電話番号、FAX、メールアドレス 事業内容： - 主な事業活動（パーツ・車両、スクラップメタル、製品・サービス） 銀行情報（SLC）： - 銀行名および銀行コード - 支店名および支店コード - 口座番号および口座種別 - 口座名義 パーツ・車両（CIC、CII）： - 輸入国および港 - INCOTERMS（FOB、CIF、DAPなど） - 出荷方法 - 荷受人情報 - 出荷スケジュールおよび書類 スクラップメタル（SLC）： - 支払締日 - トラックナンバー - トラック積載量

ログインIDはご登録いただいたメールアドレスです。パスワードは登録時にクライアント様自身で作成していただきます。必要に応じて、従業員用のサブアカウントを追加することも可能です。 お客様のアカウントを使用して従業員が行ったすべての操作は、お客様自身が行ったものとみなされます。アカウントの認証情報が漏洩した可能性があると思われる場合は、直ちにパスワードを変更し、A.A.N. Japanカスタマーサポートまでご連絡ください。

4年間取引の記録がない場合（日付形式：YYYY-MM-DD、JST）、アカウントは休止状態としてマークされることがあります。 アカウントに関連するすべての資金は安全に保管され、適用法および規制に従い、ご要望に応じて返還が可能です。 アカウントの削除をご希望の場合は、下記までご連絡ください： csd@aanjapan.co.jp 法的な税務義務を遵守するために一部の情報は保持されますが、システムへのアクセス権は完全に削除されます。

ダッシュボードでは、ビジネス活動をリアルタイムで監視できます： - 購入・販売履歴 – すべての取引を確認 - 口座残高 – 入金および精算状況を確認 - 予約 – 保留中予約の概要確認 - コンテナ – 出荷状況をリアルタイム確認（CIC、CII） - 顧客クレーム – 未解決・解決済み案件を確認 - チャット – A.A.N. Japanサポートとの直接連絡 アカウント・ログインサポート 認証情報の送付： ログインIDおよび初期パスワードは、登録後にメールで送信されます。初回ログイン時にパスワードを変更してください。 パスワードを忘れた場合： 「パスワードを忘れた場合」機能を利用すると、有効期限付きリセットリンクを受信できます。 ログインできない場合： - IDとパスワードを確認（大文字・小文字を区別） - 別のブラウザを試す - キャッシュを削除 - インターネット接続を確認 問題が解決しない場合は、csd@aanjapan.co.jpまでご連絡ください。 ユーザーIDとパスワード 各アカウントには固有のログインIDとパスワードが発行されます。 認証情報を第三者と共有しないでください。 アカウント内でサブユーザーを作成できます。 ログイン情報を使用して行われたすべての操作について、ユーザー自身が責任を負います。 情報漏洩の可能性がある場合は、直ちにパスワードをリセットし、サポートへご連絡ください。

購入活動を開始する前に、初回保証金が必要です。 保証金の確認が取れ次第、アカウントが有効化され、すべてのA.A.N. Japanサービスをご利用いただけるようになります。 保証金の役割： - 自動車部品購入の前払い残高 - 車両購入の財務保証 保証金の全額はマイページ（ダッシュボード）で確認でき、契約条件に基づき返金可能です。また、最終的な取引金額に充当することもできます。 保証金は、当社に対する未払いの義務がない場合に限り返金可能です。書面による申請を受理してから、30営業日以内（JST、日本の祝日を除く）に処理されます。 返金に関連する銀行手数料および転送費用は、クライアント様のご負担となります。

4年以上（YYYY-MM-DD、日本標準時）アクティビティが確認されない場合、アカウントは休眠状態として扱われる場合があります。 残高がある場合は、安全に保管され、適用法令に従って申請により復元可能です。 アカウント削除をご希望の場合は、csd@aanjapan.co.jpまでご連絡ください。 一部情報は法的または税務上の目的で保持される場合がありますが、アカウントへのアクセスは完全に削除されます。

必要な保証金額は、アカウントの種類や事業内容によって異なります。 車両購入 入札上限額に基づき、以下の保証金が必要です： - 1,000,000円まで — 保証金：100,000円 - 1,000,000円超、7,000,000円まで — 保証金：300,000円 - 7,000,000円超 — 保証金：希望入札上限額の50% 高額車両、重機、または特殊なオークションロットについては、より高額な保証金を求める場合があります。 輸出用自動車部品の購入 自動車部品の輸出購入アカウントを有効化するには、一律1,500,000円の保証金が必要です。 この保証金は前払い残高として機能し、その後の自動車部品やコンテナ注文の代金から自動的に差し引かれます。

金属供給を開始する前に、サプライヤー様は以下の情報を提供する必要があります： - 適格請求書発行事業者登録番号（T-Invoice Number） - 銀行口座詳細 - 支払いスケジュールおよび決済頻度

保証金は銀行振込でお支払いください。現金およびクレジットカードは受け付けておりません。 支払いの流れ 1. AANDOマイページより請求書を発行してください。 2. 三菱UFJ銀行のA.A.N. Japan公式口座へ送金してください。 3. マイページのダッシュボードに支払証明書（振込控え）をアップロードしてください。

銀行情報 銀行名：三菱UFJ銀行（MUFG Bank, Ltd.） 支店名：千葉支店 口座種別：普通預金 口座番号：1179724 口座名義：A.A.N. JAPAN 株式会社 国内での支払いに限り、現金でのお支払いも可能です。現金払いの場合は必ず領収書を発行いたします。

各事業分野は、それぞれ独自の法的拘束力を持つ契約に基づいて運営されています。お客様は取引開始前に、該当する契約内容を確認し、同意する必要があります： - 中古自動車部品（国内） - 中古自動車部品（輸出） - 中古車販売（輸出） - スクラップメタル買取（国内） 契約には、責任範囲、価格、支払条件、保証、クレーム対応、紛争解決について定められています。

事業区分 – 保証金体系 中古車販売（輸出） - JPY 100,000（入札上限 100万円まで） - JPY 300,000（入札上限 500万円まで） - 50%（入札上限 1,000万円超） 保証金は取引期間中保持され、取引終了時の最終車両請求書へ充当されます。車両確保後に確定済み購入をキャンセルした場合、返金不可となります。 中古自動車部品（輸出） - 保証金：JPY 1,500,000 前払い残高として扱われ、部品注文またはコンテナ注文から差し引かれます。 中古自動車部品（国内） - 保証金不要 通常の請求および決済条件が適用されます。 スクラップメタル（国内） - 保証金不要 契約条件に基づいて決済されます。

受取銀行情報 受取銀行：三菱UFJ銀行（MUFG Bank, Ltd.） SWIFTコード：BOTKJPJT (BOTKJPJTXXX) 支店名：CHIBA BRANCH 銀行住所：2-3-1 Fujimi, Chuo-ku, Chiba-shi, Chiba 260-8636, Japan 受取口座情報 口座番号：270-1179724 受取人名・住所 A.A.N. JAPAN Co., Ltd. 263-2 Rokpogaoka, Yotsukaidō-shi, Chiba 284-0008, Japan (〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘263-2) 電話番号：043-312-2496

すべての支払いは日本円（JPY）で計上されます。 米ドルまたはその他の外貨で支払われた場合、入金日の三菱UFJ銀行のTTBレート（対顧客電信買相場）に基づき日本円に換算されます。 営業日は日本標準時（JST）に基づきます。 入金はバリューデート（起算日）に基づき反映されます。 為替レートの差額および銀行手数料はすべてクライアント様のご負担となります。 適用された為替レートは最終的なものであり、変更や異議申し立てはできません。

保証金はコンプライアンス要件であるだけでなく、お客様にも以下のメリットがあります： - アクセス保証 – 保証金確認後、アカウントは遅延なく有効化され、A.A.N. Japanのすべてのサービス、在庫、コンテナスケジュールへ即時アクセスできます。 - 優先サービス – 有効な保証金を保有するお客様は、仕入れ、入札、出荷割当で優先対応を受けられます。 - 資金面での柔軟性 – 保証金は、部品取引では前払い残高、車両取引では保証として機能し、頻繁な銀行送金なしで円滑な取引が可能になります。 - 透明性と信頼 – 保証金はダッシュボード上に完全記録され、契約条件に基づき返金可能であるため、双方の保護につながります。

保証金額は、アカウント種別および事業内容によって異なります： 中古車販売（輸出） 輸出向け車両購入を開始するには、入札上限に応じた保証金を送金する必要があります： - JPY 1,000,000まで → 保証金：JPY 100,000 - JPY 5,000,000まで → 保証金：JPY 300,000 - JPY 10,000,000超 → 入札上限額の50% 高額車両、特殊装備車両、または標準外ユニットについては、A.A.N. Japanが追加保証金を要求する場合があります。 保証金は取引期間中保持され、A.A.N. Japanとの取引終了時、最後の車両購入請求書へ充当されます。 車両確保後に確定済み購入をキャンセルした場合、保証金は返金されません。 中古自動車部品（輸出） アカウント有効化には、固定保証金JPY 1,500,000が必要です。 この保証金は前払い残高として機能し、部品およびコンテナ注文から自動的に差し引かれます.

国内送金 - 1営業日以内（T+1、JST）。 国際送金 - 送金銀行および中継銀行により、2～5営業日（T+2～5、JST）。 マイページの残高は、着金確認後に更新されます。

未払い債務がない場合、保証金は返金可能です。 返金処理： - 書面による申請受領後、30営業日以内に処理（日本標準時、日本の祝日を除く） - 返金先は、お客様名義の元の送金口座に限られます 返金に伴う銀行送金手数料および関連費用は、すべてお客様負担となります。

保証金手続き： 1. ダッシュボードへログイン 2. Deposit Formに支払情報（銀行名、金額、参照番号）を入力し、請求書を発行 3. A.A.N. Japan公式MUFG銀行口座へ送金 4. 銀行送金明細（支払証明）をダッシュボードへアップロード 入金確認後、保証金は口座残高へ反映されます。

契約承認および（必要な場合）保証金入金確認後： - アカウント状態が「Pending」から「Active」へ変更されます - 在庫、予約、解体注文、コンテナスケジュール、およびA.A.N. Japanのすべてのサービスへ完全アクセス可能になります

銀行名：三菱UFJ銀行 支店名：千葉支店 口座種別：普通預金 口座番号：1179724 口座名義：A.A.N. JAPAN 株式会社 国内取引については、現金による支払いも可能です。領収書を発行いたします。

受取銀行：MUFG Bank, Ltd. SWIFT/BIC：BOTKJPJT (BOTKJPJTXXX) 支店名：CHIBA BRANCH 銀行住所：2-3-1, Fujimi, Chuo-ku, Chiba-shi, Chiba 260-8636, Japan 受取口座番号：270-1179724 受取人名および住所： A.A.N. JAPAN Co., Ltd. 263-2 Roppogaoka, Yotsukaidō-shi, Chiba, 284-0008, Japan（〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘263-2） 電話番号：043-312-2496

すべての支払いは日本円（JPY）で管理されます。 USDまたはその他外貨で支払われた場合、MUFG銀行の入金受領日（JST）時点のTTB（Telegraphic Transfer Buying）レートに基づき、日本円へ換算されます。 資金は、バリューデート確認後に適用されます。 為替差額および銀行手数料は、お客様負担となります。 適用為替レートは最終確定とし、変更または異議申立てはできません。 支払方法： - 国際銀行送金（別途承認がない限り標準方法） - すべての支払いには請求書番号を記載してください - 車両購入時はVIN／車台番号を含めてください 支払参照例： INV ERXG-24567 / CHASSIS JZS161-0022176 / CUS CIS-0572

支払い完了後、お客様は送金明細または領収書をダッシュボードへアップロードする必要があります。 確認完了後、入金は「口座残高 → Transactions」セクションへ反映されます。

- 国内送金：T+1営業日（JST） - 国際送金：T+2～5営業日（JST）、送金銀行および中継銀行により異なります 入金確認後、ダッシュボードへ反映されます。

- 未払い債務がない場合のみ返金可能 - 書面による申請受領後30営業日以内に処理（YYYY-MM-DD、日本標準時、日本の祝日を除く） - 返金先は、お客様名義の元の送金口座に限られます すべての銀行送金手数料および関連費用は、お客様負担となります。

- 支払いは、登録済みアカウント名義人（法人または個人）本人から行う必要があります - すべての支払いは、日本法に基づくAML（マネーロンダリング防止）およびKYC（本人確認）審査の対象となります - 取引は、日本規制、EU規則、および米国規制（OFAC/EAR）に基づく制裁スクリーニングの対象となります - 輸出取引は、日本の外国為替及び外国貿易法（外為法）、米国輸出管理規則（EAR）、およびEUデュアルユース規制を遵守する必要があります A.A.N. Japanは、AML、KYC、制裁、または輸出管理要件に違反する可能性がある取引について、拒否・停止・キャンセルする権利を有します。

A.A.N. Japan Co., Ltd.は、体系的かつ透明性のある調達プロセスを通じて、日本国内市場向けに解体自動車部品を供給しています。 多くのスクラップヤードとは異なり、すべての車両は認定された日本のオートオークションのみから仕入れています。 各車両には、正確な走行距離記録を含む整備履歴および状態履歴があります。 AAN Japanでは、平均して1日約50台を複数のオークションから仕入れ、1日40〜45台を解体しており、信頼性が高く追跡可能なスペアパーツを安定供給しています。

A.A.N. Japan Co., Ltd.は、構造化された透明性の高い調達プロセスを通じて、日本国内市場へ自動車部品を供給しています。多くの解体業者とは異なり、当社はすべての車両を認定された日本の自動車オークションからのみ購入しています。各車両には、検証済みの整備履歴、確認された走行距離、記録された状態が付属しています。 当社は毎日平均約60台の車両をさまざまなオークションから購入し、1日あたり40～45台を解体しており、トレーサビリティの確保された高品質な自動車部品を安定的に供給しています。

クライアント様は、車両がA.A.N. Japanの施設に到着する前であっても、マイページから直接車両や部品を予約できます。解体ヤードへの配送後も、車両およびコンポーネントは予約可能です。 現地での視察を行い、視察直後に予約を入れることも可能です。 各車両の所在地は、仕様とともにAANDOダッシュボードに表示されます。価格と在庫状況はログイン後に確認できます。

利便性と透明性を高めるため、A.A.N. Japanでは自動車部品を以下のセットで提供しています： フルセット - 全てのボディパネル、エンジン、トランスミッションを含む。 ノーズカットセット - エンジンおよびトランスミッションを除く、ボディパネル類。 エンジンセット - エンジンとトランスミッションのパッケージ。 ご要望に応じて、サスペンションコンポーネントを追加可能です。

エンジンセット（標準構成） 内容： - エンジン一式（エンジンブロック、シリンダーヘッド、内部コンポーネント） - オルタネーター - スターター - エアコンコンプレッサー - ターボチャージャー - ECU - エンジンワイヤーハーネス - トランスミッション 場合によってはフロントサスペンションも含まれます。 ノーズカットセット（標準構成） 内容： - フロントバンパー - フロントフェンダー - フード（ボンネット） - ヘッドライト - ラジエーターサポート - コアサポート - ラジエーター - 全てのドア - リアバンパー - テールライト - トランク蓋 除外品： - エンジン - トランスミッション フルセット（標準構成） 内容： - すべての外装ボディコンポーネント - エンジン - トランスミッション 正確な構成は各商品リストで指定されています。不一致がある場合は、写真およびラベルの表示を優先します。

希少パーツや改造パーツなど、以下のコンポーネントは個別に販売される場合があります： - スポイラーおよびエアロキット - オーディオシステム、ヘッドユニット、アンプ - カメラおよびセンサー - スポーツシートおよびステアリングホイール - 排気システムおよびマフラー - パフォーマンスブレーキキャリパー - 車高調サスペンションシステム （これらは一例です。在庫状況や車両モデルにより異なります。）

以下のカテゴリーは、卸売単位でのみ販売されます： - ジャッキ - ABSユニット - ブレーキマスターシリンダー - 燃料ポンプ - エンジンおよびトランスミッションマウント

以下のカテゴリーは、当社が承認したクライアント様にのみ販売されます： - スクラップメタル - バッテリー - ワイヤーハーネス - 触媒コンバーター - ホイールおよびタイヤ - エアバッグ（日本のリサイクル規制に従って処分）

オークション形式 解体施設内にて隔週で開催されます。展示されているホイールを実際に確認した上で入札に参加できます。 オークションプロセス 1. A.A.N. Japanが開始価格をアナウンスします。 2. 登録済みの参加者が価格を上げて入札します。 3. 最高額入札者がロットを落札します。 スケジュールはマイページで確認可能です。 利点 透明性 - オープン入札により市場に基づいた価格が保証されます。 視察の機会 - 入札前にホイールの状態を直接確認できます。 効率性 - 迅速な入札プロセスと落札者への即時割当。

価格保護 予約により、引取予定日まで合意価格が固定されます。 取引完了 ヤードでの検収と支払い完了をもって、取引終了とみなします。 引取不履行 合意した期間内に引き取りがない場合、予約は自動的にキャンセルされることがあります。 検収と最終確認 クライアント様は引取時に商品の検収を行う責任があります。 引取完了後の返品は、以下の場合を除き受け付けません： - 解体中に生じた損傷 - 積込みや輸送中に生じた損傷 このような場合は、事前に補償や割引について合意が必要です。 通常の摩耗、傷、使用に伴う兆候は欠陥とはみなされません。 （詳細は「中古自動車部品売買契約（国内）」をご参照ください。）

お客様は、車両がAAN Japanヤードへ到着する前でも、個人ダッシュボードから直接車両またはスペアパーツを予約できます。 車両が当社ヤードへ搬入された後は、車両本体および解体後パーツの両方が予約可能です。 お客様は現地確認後、その場で予約することも可能です。 各車両の保管場所は、ダッシュボード上の車両詳細とともに表示されます。 価格および在庫状況は、ログイン後に確認できます。

A.A.N. Japanでは、効率性と明確性のため、解体部品を定義済みセットとして提供しています： フルセット – 全ボディパネル＋エンジン＆ミッションを含みます。 ノーズカットセット – 全ボディパネルを含みますが、エンジン＆ミッションは含みません。 エンジンセット – エンジンおよびミッションを含みます。 サスペンション部品は、各セットへ追加購入可能です。

エンジンセット – 標準内容：ロングブロック（ブロック＋ヘッド＋内部部品）、オルタネーター、スターター、A/Cコンプレッサー、ターボ、ECU、エンジンハーネス、ミッション（商品ページに別途記載がない限り）。一部セットにはフロントサスペンションが含まれる場合があります。 ノーズセット – 標準内容：フロントバンパー、フェンダー、ボンネット、ヘッドライト、コアサポート／ラジエーターサポート、クーリングパック、全ドア、リアバンパー、テールライト、トランクリッド（商品ページに別途記載がない限り）。除外：エンジンおよびミッション。 フルセット – 標準内容：全周ボディパネル＋エンジンおよびミッション（商品ページに別途記載がない限り）。 正確な内容は各商品ページに記載され、相違がある場合は写真およびラベルが優先されます。

一部の部品は、主に特殊部品またはチューニング部品として単品販売される場合があります： スポイラーおよびエアロキット オーディオシステム、ヘッドユニット、アンプ カメラおよびセンサー スポーツシートおよびステアリング マフラー スポーツブレーキキャリパー 車高調整式サスペンション これは一例であり、在庫状況および車両仕様によって異なります。

一部カテゴリは、大量販売のみ対応しています： 車載ジャッキ ABSコントロールユニット ブレーキマスターシリンダー（GTC） 燃料ポンプ エンジン＆ミッションマウント 理由：ロット標準化、品質均一化、取引コスト削減のため。

以下の商品は、お客様への販売または提供対象外です： 解体後に残るスクラップメタル バッテリー 配線ハーネス 触媒コンバーター ホイールおよびタイヤ エアバッグ（すべて日本のリサイクル法に従い適切に処理されます）

ご要望に応じて、AAN Japanは解体部品およびセット向け梱包サービスを提供します。 作業費：無料。 資材費：お客様負担。 標準梱包：ストレッチフィルム。 追加オプション：壊れやすい商品または高額商品向けにプチプチ梱包。

概要： ご要望に応じて、A.A.N. Japanは中古ホイールを供給可能です。 販売方法： チューニングホイール – ヤードオークション（2週間ごと） プレミアムまたは社外ホイールセットは、ヤード内オークションで販売されます。 一般ホイール – 卸売大量販売 残りのホイールは以下分類で大量販売されます： アルミホイール（鋳造） スチールホイール（プレス） 仕分け方針： サイズ、年式、残溝、ブランド、パターンによる詳細仕分けは行いません。 最低注文数：1回出荷につき700本。

チューニングホイールは、2週間ごとに開催されるヤード内オークションで販売されます。 お客様は入札前にホイールを確認できます。 流れ： AAN Japanが開始価格を提示。 参加者が順次入札。 最高額入札者が落札。 メリット： 透明性 – 公平な価格設定 現物確認 – 実物検査可能 効率性 – ロット割当が迅速

AAN Japanは国内配送サービスを提供していません。 すべての商品はヤードにて直接引き取りとなります。 お客様は予約時に引取日を指定できます。 準備済み商品は夕方以降引取可能です。 引取時には紙またはデジタル請求書が必要です。

価格保持：予約により、引取まで表示価格が維持されます。 販売完了は、確認および支払い後の引取時点で成立します。 引取されない場合、予約がキャンセルされることがあります。 引取後の販売はすべて最終確定となります。 解体中の損傷については、支払い前であれば補償対象となる場合があります。 通常使用による摩耗や経年劣化は不具合扱いではありません。

必要な車両が在庫にない場合、AAN Japanは別条件に基づき、お客様に代わってオークションで調達可能です。

国内卸売価格は、市場価格および商品状態に基づき設定されます。 価格はJPY表示です。 消費税（10%）が適用されます。 支払方法： 銀行振込 現金（領収書発行）

予約ステータス： 予約済み 解体待ち 引取準備完了 キャンセル 期限切れ 引取完了

AAN Japanは、Incoterms 2020に基づき、解体自動車部品の卸売輸出を通じて世界中のお客様をサポートしています。 当社は以下2つの方法で対応しています： オークション代行 – お客様に代わって日本のオークションで車両を購入し、解体後、出荷準備を行います。 在庫販売 – 当社在庫の解体済み車両および部品から選択可能です。

オークションエージェント クライアント様のお支払い対象： - 車両落札価格 - オークション手数料 - A.A.N. Japanサービス手数料 - 国内輸送費 - 解体費用 - 輸出関連費用 在庫（ストック） 価格はマイページで確認するか、営業担当が回答します。注文確定時に価格が確定します。 通貨 すべての取引は日本円（JPY）で行われます。 外貨での支払いの場合、着金日の三菱UFJ銀行のTTBレートに基づき日本円に換算されます。 支払い方法 - 国際銀行振込、または - 合意されたその他の支払い方法 出荷前支払い 出荷前に全額の支払いが必要です。 最終支払いを受けるまで、一時的に出荷を停止する場合があります。 コンプライアンス事項、返品、契約上の義務は「中古自動車部品輸出契約」に準拠します。

オークションエージェントとして、A.A.N. Japanは詳細な車両スペックを含む注文を受け付けます： - メーカー（トヨタ、日産、ホンダなど） - モデル（プリウス、クラウン、スカイラインなど） - ボディタイプ/シャシーコード（ZVW30, JZS161など） - 製造年（例：2009～2013年） - フェイスリフト（前期/後期） - グレード（例：ツアラーV） リクエスト受領後、オークション市場の統計を分析し、推定市場価格を提供します。 最終価格は実際のオークション結果に基づき確定し、請求書に反映されます。

A.A.N. Japanは卸売専門として運営しています。 車両や部品の単品注文は受け付けておりません。 輸出はフルコンテナ（FCL）のみ対応しています： - 20フィートコンテナ — 約10台の解体済み車両 - 40フィートハイキューブコンテナ — 約25台の解体済み車両 運賃と輸出コストを計算するため、事前に以下を指定してください： - 台数 - 目的地国 - 目的地港

クライアント様のご要望に応じて、梱包作業を無償で提供します。梱包材の費用のみクライアント様負担となります。 標準梱包 - ストレッチフィルム包装 追加梱包オプション - プチプチ（気泡緩衝材） - ダンボール + ストレッチフィルム コンテナの目安容量 20フィートコンテナ - 8～10台分、または60～70基のエンジン 40フィートハイキューブコンテナ - 15～20台分、または120～140基のエンジン 実際の容量は車両モデルや梱包状態により異なります。

利用可能な配送条件： - FOB - CFR - CIF （Incoterms 2020） CFR/CIF条件では、A.A.N. Japanが配送手配（CIFの場合は保険手配も含む）を行います。 危険負担の移転は選択したインコタームズ条件に従います。 配送指示が遅れた場合、当社は独自の判断で貨物を発送することがあります。その際生じる費用やリスクはクライアント様のご負担となります。 輸入関税および税金は、目的地国の受取人の責任となります。

カットオフ日（特定の航海に対する貨物または書類の受付締め切り）後、以下の書類を作成します： - 船荷証券（B/L） - 商業送り状（インボイス） - 梱包明細書（パッキングリスト） - 関連証明書および付帯書類 アメリカ向けの出荷では、ISF（Importer Security Filing）情報をクライアント様または通関業者が準備・提出する必要があります。 Original B/Lは全額支払い確認後、宅配便で送付されます。 サレンダーB/LまたはSea Waybillは電子的に発行されます。

以下の状況に関連して追加費用が発生する場合があります： 機械的問題 - バッテリーの問題 - ブレーキの問題 - 流体漏れ - ロックの不具合 運営費用 - 牽引サービス - フォークリフト作業 - ウインチ操作 物流費用 - 保管料 - 滞船料（デマレージ） - 港湾費用 - 返送に関連するコスト 書類費用 - B/Lの修正・変更 事務費用 - 銀行手数料 - 宅配便費用 - 事務的修正手数料

到着予定日はすべて概算であり、以下により変更される場合があります： - 船のスケジュール - 港の混雑状況 - 国の祝日 - 船会社のオペレーション

以下のタイミングで変更可能です： - 解体開始前、または - 配送指示のカットオフ日以前 変更には手数料がかかる場合があります。 キャンセルポリシー 注文のキャンセルは、解体作業開始前のみ可能です。 オークション購入分は、落札後のキャンセルはできません。 解体開始後のキャンセルの場合、解体費用と作業費が請求されます。 確定した注文の保証金は返金不可です。

輸出業務を有効化するには、JPY 1,500,000の保証金が必要です。 この保証金は前払い残高として扱われ、注文金額が差し引かれます。 未払い債務がない場合は返金可能であり、返金先は元の送金口座に限られます。銀行手数料はお客様負担です。

オークション代行：オークション価格、オークション手数料、サービス料、国内輸送費、解体費用、輸出費用はお客様負担となります。 在庫販売：価格はダッシュボード上に表示されるか営業担当より案内され、注文後は固定されます。 通貨：すべてJPY建て。 外貨は入金日のMUFG銀行TTBレートで換算されます。 支払方法：別途承認がない限り国際銀行送金。 出荷前に全額支払いが必要です。 場合によっては、最終支払い完了まで貨物が保留されることがあります。 コンプライアンスおよび責任範囲については、中古自動車部品輸出契約をご参照ください。

予約により、出荷まで価格が確保されます。 出荷前に損傷が発生した場合、キャンセル、交換、または値引き依頼が可能です。 バックオーダーはキャンセルおよび返金不可です。 クレームはClaimダッシュボードを通じて提出する必要があります。

AAN Japanがお客様のオークション代行を行う場合、明確な注文内容が必要です： メーカー、車種、型式、年式、後期／前期区分、グレード。 当社はオークションデータに基づく市場予想価格を提示します。 最終価格はオークション結果によって決定され、請求書へ反映されます。

A.A.N. Japanは卸売業者向けのみ対応しています。 輸出はフルコンテナ積載（FCL）のみ対応です。 20ftコンテナ：約10台。 40ft HCコンテナ：約25台。 運賃計算には、車両台数、仕向国、港情報が必要です。

解体形式には、パーツリストに基づくハーフカットおよびノーズカットがあります。 取り外し不可部品については、切断作業が必要となる場合があります（追加費用）。 輸出対象外：フロントガラス、バッテリー、エアバッグ、ハイブリッドバッテリー。 在庫品については、触媒コンバーターおよびホイールは販売対象外です。 オークション品と在庫品を1本のコンテナへ混載可能です。 積載効率向上のため、部品配置を変更する場合があります。

梱包作業費は無料です。資材費はお客様負担となります。 標準梱包：ストレッチフィルム。 オプション：プチプチ、段ボール＋ストレッチ。 積載目安： 20ft：約8〜10台 または エンジン60〜70基。 40ft HC：約15〜20台 または エンジン120〜140基。 実際の積載量は車種および梱包方法によって異なります。

統合ダッシュボード上で、オークションおよび在庫からの全購入履歴を確認できます。 お客様はダッシュボード経由で解体リストを提出します。 ステータスはリアルタイムで進行状況を表示します。 クレームはClaimダッシュボードを通じて提出する必要があります。

商品選択後、ダッシュボード経由でProforma Invoiceを依頼してください。 流れ： 請求書依頼 → ダウンロード → 確認。 ステータス遷移： Pending → Issued → Confirm / Finished。

対応条件：FOB、CFR、CIF（Incoterms 2020）。 CFR／CIF：AAN Japanが運賃手配（CIFの場合は保険含む）を行います。 危険負担移転はIncoterm条件に従います。 指示が遅れた場合、お客様リスクで出荷手配される場合があります。 輸入関税はお客様負担です。

すべての出荷において、ConsigneeおよびNotify Party情報が必要です。 Consignee：最終荷受人。 Notify Party：到着通知先。 ダッシュボードでは「Consigneeと同じ」オプションを利用できます。 流れ： ログイン → Parts & Vehicles → Export Settings。 Consignee情報を入力：氏名、住所、担当者、電話番号、メール、港、税番号。 Notify Partyを入力、またはConsignee情報をコピー。 プロフィールを保存し、今後の出荷へ再利用可能です。

船積締切後、Bill of Lading、Commercial Invoice、Packing List、および各種証明書が発行されます。 米国向け出荷にはISFデータが必要です。 Original B/Lは全額入金後に発送されます。 Surrender B/LまたはSea Waybillは、入金確認後に電子発行されます。

追加費用には以下が含まれる場合があります： 機械関連（バッテリー、オイル漏れ、ブレーキ） 作業関連（レッカー、フォークリフト） 物流関連（保管料、デマレージ、港湾費用） 書類関連（B/L修正） 管理関連（銀行手数料、クーリエ、修正手数料）

ETAは予定であり、船会社スケジュール、混雑、祝日などにより変更される場合があります。

到着後、直ちに貨物検品を行ってください。 クレーム期限： 損傷／不足：7日以内 欠品：10日以内 エンジンクレームにはエンジン番号写真が必要です。 補償は通常、値引き対応となります。

すべての出荷はダッシュボードで追跡可能です。 ステージ： 予約済み 解体中 コンテナ準備 積込完了 本船積載済み 仕向港到着

修正は、解体開始前または船積締切前まで可能です。 依頼はダッシュボードまたはメール経由で提出してください。 手数料が発生する場合があります。 予約は解体開始前までキャンセル可能です。 オークション購入は入札後キャンセル不可です。 解体開始後は費用が発生します。 確定後キャンセルされた注文について、保証金は返金不可です。

AAN Japanは以下のアフターサポートを提供します： 書類サポート 解体および積込に関する説明 クレーム案内 技術フィードバック 制限事項： 第三者による遅延について責任を負いません 中古部品に保証はなく、補償は値引き対応となります

すべての連絡はダッシュボード経由へ集約してください。 連絡方法： ダッシュボードチャット Claimセクション メール：csd@aanjapan.co.jp 電話：043-312-2496（JST）

オークション代行 – AAN Japanは、USS、JU、TAA、CAA、ARAIなどのオークションでお客様に代わって入札します。 在庫販売 – ダッシュボードからAAN在庫車両を直接購入可能です。 オークションシートおよび状態レポートを提供します。 すべての車両は、別途合意がない限り現状販売です。

オークションエージェント A.A.N. Japanは、USS、JU、TAA、CAA、ARAI、MIRAIなど日本の自動車オークション会場でクライアント様に代わって活動します。 在庫（ストック） A.A.N. Japanの在庫からも直接車両を購入可能です。 すべての車両について、以下を提供可能です： - オークションシート - ご要望に応じた検査報告書 - 車両状態の評価およびグレード情報 車両は、別途合意がない限り「現状有姿（As-is）」で販売されます。

申請提出 クライアント様が必要情報を提供： - メーカー、モデル、シリーズ、製造年、グレード、走行距離上限、予算、目的地港 市場評価 オークション統計に基づき推定市場価格を提供します。 入札上限 保証金確認後、入札上限を設定します。 オークション参加 リアルタイムで入札が行われます。落札は法的な購入義務を伴います。 請求と支払い 落札後： - マイページで請求書発行 - 3営業日以内に支払い完了 国内輸送 車両は以下へ輸送されます： - A.A.N. Japan施設、または - 直接目的地港 輸出準備 当社が以下を手配： - 輸出書類、検査、船積予約 出荷追跡 配送状況はマイページから確認可能です。

在庫リストから車両を選択します。 保証金確認後、短期間の予約が可能です。 請求書発行、支払い完了を経て、輸出準備と出荷を行います。

ご要望に応じて、以下の検査および認証手配が可能です： - JEVIC, QISJ, INTERTEK, JAAI, EAA, BUREAU VERITASなど 放射線検査 Ro-Ro輸送では必須です。 コンテナ輸送ではご要望に応じて実施します。 目的地国でPSI（出荷前検査）が必要な場合は、事前にリクエストしてください。

すべて日本円（JPY）で行われます。他通貨の場合は、三菱UFJ銀行のTTBレートで換算されます。 お支払いは国際銀行振込です。 オークション車両の価格構造： 落札価格（ボタン価格）、オークション手数料、国内輸送費、運賃、保険料（CFR/CIF）、検査費、A.A.N. Japanサービス手数料 在庫車両の価格構造： 車両価格、国内輸送費、運賃、保険料（CFR/CIF）、検査費

オークション車両 落札後短時間（約30～120分）かつオークションハウスが許可する場合のみキャンセル可能です。 在庫車両 輸出準備開始前であればキャンセル可能です。キャンセル料が発生する場合があります。 キャンセルに関連する費用（違約金、保管料、輸送費、事務手数料）はクライアント様のご負担となります。

最小車両要件 - 最低地上高15cm以上 - フードが開き、固定できること - 稼働し、移動可能であること - ステアリング・ブレーキが正常であること - ガラス・ウィンドウが無傷であること - 車内が空であること 受け付けられない車両： - 稼働不可車両、流体漏れ車両、欠陥HV/EVバッテリー車、破損ガラス、車内荷物積載車 運送会社が受け入れを拒否した場合、修理費、再予約料、返送費などはクライアント様の責任となります。

カットオフ後、以下を作成します： - 船荷証券（B/L） - インボイス - パッキングリスト - 輸出抹消仮登録証明書 米国向けはISF情報の準備・提出が必要です。 Original B/Lは支払確認後に発送されます。 サレンダーB/L、Sea Waybillは電子発行されます。

カットオフ締め切り前まで変更可能です。締め切り後は修正手数料がかかる場合があります。 到着予定日（ETA）は目安であり、船のスケジュールや運用状況によって変動します。

AAN Japanは、Incoterms 2020に基づき、日本から完成車両を輸出しています。 当社は以下2つの方式で対応しています： オークション代行 – お客様に代わってオークションで購入。 在庫販売 – AAN Japan所有済み車両。 すべての取引はB2B、JPY建てで行われ、完全な透明性およびダッシュボード追跡機能を提供します。

車両輸出を有効化するには、以下の保証金が必要です： JPY 1,000,000まで → JPY 100,000 JPY 5,000,000まで → JPY 300,000 JPY 10,000,000超 → 入札上限額の50% 保証金は取引期間中保持され、最終請求書へ充当されます。 未払い債務がない場合は返金可能であり、銀行手数料はお客様負担となります。

状態レポート、走行距離、および評価点は第三者情報であり、保証されるものではありません。 オークション前検査は追加費用で利用可能です。 写真および翻訳は参考情報です。 お客様は仕向国の輸入規制適合を確認する責任があります。

注文手順： 車両条件を提出（メーカー、車種、型式、年式、グレード、走行距離、予算、港）。 参考価格案内を受領。 保証金に基づき入札上限設定。 ライブ入札成立時点で購入義務が発生。 落札後：請求書発行、3営業日以内に支払い。 輸送 → 輸出準備 → 出荷（追跡対応）。

在庫車両手順： ダッシュボードから車両を選択。 保証金入金後、予約可能。 請求書発行および支払い。 輸出準備および出荷は通常手順に従います。

検査には、JEVIC、QISJ、INTERTEK、JAAI、EAA、Bureau Veritas、または仕向国指定検査が含まれる場合があります。 Ro-Ro出荷には放射線検査が必要です。 コンテナ出荷では、ご要望に応じて検査可能です。 出荷前検査は事前依頼が必要です。

国内物流費用は車両状態によって変動する場合があります： 長距離ヤード輸送 改造サスペンション 不動車 全高2m超 オイル漏れ オークション種別（商談、AUCNET） トラックまたは特殊車両 1か月超保管 取扱内容および距離に応じて追加料金が発生します。

車両選択後、ダッシュボード経由でProforma Invoiceを依頼してください。 流れ： 依頼 → ダウンロード → 内容確認および承認。

通貨：JPY（外貨はMUFG銀行TTBレートで換算）。 支払方法：国際銀行送金。 出荷前に全額支払いが必要です。 オークション車両価格：落札価格＋手数料＋輸送費＋船積費＋オプションサービス。 在庫車両価格：在庫価格＋船積費＋オプションサービス。

オークションキャンセルは、オークション時間内（許可される場合30〜120分以内）のみ可能です。 それ以外は再オークション扱いとなります。 在庫車両は輸出手配前であればキャンセル可能です。 関連費用はすべてお客様負担となります。

Incoterms：FOB、CFR、CIF。 FOB：買主が運賃手配。 CFR／CIF：AANが運賃手配（CIFは保険含む）。 出荷方法：Ro-Ro（推奨）またはコンテナ。 危険負担移転はIncoterm条件に従います。

Ro-Ro最低条件： 最低地上高15cm以上 エンジン始動および自走可能 ステアリング、ブレーキ、タイヤ正常 車内に固定されていない物がないこと フロントガラス損傷なし 受付不可： 不動車 オイル漏れ、大量白煙 バッテリー不良 窓欠損 船会社は危険車両を拒否する場合があり、費用はすべてお客様負担となります。

車両は積込ヤードへ集約されます。 不動車は特別作業が必要となる場合があります（追加費用）。 仕向国規制については、お客様自身で確認する必要があります。

コンテナ積込は業界基準（ブロッキング、ブレーシング、ストラップ固定）に従います。 封印後、危険負担はIncoterms条件に基づき移転します。 第三者積込はお客様リスクとなります。 危険な指示については拒否される場合があります。

船積締切後、以下書類が発行されます： Bill of Lading Commercial Invoice Packing List Export Certificate 米国向け出荷にはISFデータが必要です。 Original B/Lは入金確認後に発送されます。 Sea WaybillまたはSurrender B/Lは電子発行されます。

修正は港締切前まで可能です（手数料が発生する場合があります）。 ETAは予定であり、船会社スケジュールにより変更される場合があります。

オークション相違はオークション規定に従います。 車両は現状販売です。 出荷前損傷は、写真付きで報告してください。 輸送中損傷は船会社または保険会社対応となります。 到着後検査が必要です。 クレームには書類添付が必要であり、ダッシュボード経由で処理されます。 補償は通常、値引きまたはクレジット対応です。

アフターサポート内容： 書類サポート 積込および仕様説明 クレーム案内 技術フィードバック 第三者による遅延について責任を負いません。 中古車両に保証はなく、補償は値引き対応となります。

すべての連絡はダッシュボード経由で行ってください： ダッシュボードチャット Claimセクション メール：csd@aanjapan.co.jp 電話：043-312-2496（JST）

お支払いはサプライヤー登録の銀行口座へ行われます。 当社は銀行振込のみを扱い、現金支払いは行いません。 支払頻度は月1回または2回、選択されたスケジュールに従います。 各配送の詳細レポートはマイページから確認可能です。

スクラップメタルには、解体後に残る以下の素材が含まれます： - ボディおよびフレーム - 鉄およびスチール部品 - パーツ取り外し後に残るその他の金属 配送前に適切に準備してください： - 流体（オイル、冷却液、燃料、ブレーキ液）の完全排出 - エアバッグおよび火薬類の無効化 - 車両識別情報と整合する付属書類の準備

A.A.N. Japanでは以下を受け付けていません： - 霊柩車のスクラップ - 家庭ゴミや異物で汚染されたもの - 焼損車両、または深刻な事故ダメージを受けた車両

自動車解体業を法的に許可され、日本法を遵守する企業のみがスクラップを供給可能です。 以下の手順をマイページから行ってください： - スクラップ供給意思の明示 - 供給契約への同意 - 銀行口座の登録 - 適格請求書発行事業者登録番号（T-Invoice Number）の提供 - 支払いスケジュールの選択（月1回または2回） 登録完了後、ヤードにて受け入れ可能です。 各配送時にサプライヤーは以下を保証するものとします： - 合法的に購入・解体された車両であること - 抹消登録書類が真正であること - シャシー番号またはVINが実車と一致すること

A.A.N. Japan施設への配送時には以下のルールを遵守してください： 輸送要件 - 過積載禁止（法的重量制限を遵守） - 輸送中の飛散防止のため確実に固定 - 施設稼働時間内の配送（先着順） 必要書類 - 解体証明書 - 企業またはドライバーの身分証明情報 到着手順 施設事務所にて受付： - 荷下ろしレーンの割り当て - 安全指示 荷下ろし手順 - スタッフ監督下でのみ作業可能 - エンジン停止 - 同乗者は立ち入り禁止 検査および計量 - コンプライアンス検査 - 総重量計測 - 非金属素材の標準35%控除 - 正味重量の算出 完了後、マイページに受領書が発行されます（重量、控除率、適用価格など）。

A.A.N. Japanは、日本全国の解体自動車から発生するスクラップ金属を買い取っています。 本サービスは、車両解体を行う国内事業者向けに提供されており、残存車体および鉄系スクラップ材のリサイクルにおいて、法令遵守かつ信頼できるパートナーとして対応します。

スクラップ金属とは、解体済み車両から発生する非稼働状態の残存物を指し、以下を含みます： - フレームおよび車体殻。 - 鉄系部品。 - 部品取り外し後に残るその他金属構造物。 すべての車両は、搬入前に適切な処理が必要です。具体的には： - すべての液体類を抜き取り済みであること（オイル、冷却水、燃料、ブレーキ液など） - エアバッグおよび火工品が無効化済みであること。 - 書類が整備され、車両情報と一致していること。

以下に該当するスクラップ金属は受け入れできません： - 霊柩車。 - 自動車以外の廃棄物や異物が混入したスクラップ。 - 火災車両または重大事故車両。

搬入可能なサプライヤーは、日本法に基づき適法に営業している国内解体業者に限られます。 AAN Japanへスクラップ金属を搬入するには、事前に個人アカウント設定を完了する必要があります： - スクラップ販売意思の登録 — ダッシュボード上でスクラップ供給予定を設定。 - 供給契約の確認 — 契約内容を読み、同意したことを確認。 - 支払情報登録 — 有効な銀行口座情報を入力。 - 適格請求書番号（T番号）の登録 — 精算および法令対応に必要。 - 支払スケジュール選択 — 月1回または月2回支払いを選択。 これら完了後にのみ、ヤードでの受入が可能となります。 スクラップ搬入時、お客様は以下を保証するものとします： - 車両が適法に所有・解体されていること。 - 抹消書類が有効かつ正確であること。 - 書類上の車台番号／VINが実車と一致していること。

A.A.N. Japanヤードへスクラップ金属を搬入する際は、以下要件を遵守してください： - 過積載禁止 — 法定重量制限を遵守してください。 - 荷物固定 — 輸送中の落下・飛散防止のため貨物を固定してください。 - ヤード営業時間・入場確認 — 営業時間内に到着し、現場ルール（先着順）に従ってください。 - 書類準備 — 抹消証明書および本人／会社情報。 - 到着受付 — ヤード事務所で受付し、レーン指示および安全説明を受けてください。 - 荷下ろし — スタッフ指示に従い、エンジン停止・荷下ろしエリアへの同乗者立入禁止。 - 検査および計量 — 法令確認、総重量測定、非金属部分35％控除、正味重量計算。 - 確認 — 重量、控除、適用単価を記載した受領書がダッシュボードへ発行されます。

鉄、鋼、混合スクラップなど各種スクラップ金属の最新買取価格は、ダッシュボード上で確認可能です。 価格は市場状況に応じて定期的に更新されます。 搬入・搬出時の計量結果には、計量票が添付され、ダッシュボード上の精算情報へ反映されます。 最終精算額は、正味重量 × 搬入時適用単価に基づいて計算されます。

支払いは登録済み銀行口座へ送金されます。 支払頻度は、選択したスケジュール（月1回または月2回）に従います。 各搬入ごとの精算明細は、ダッシュボード上で確認可能です。

最低落札価格（リザーブ価格）：多くの日本の自動車オークションでは、最終入札額だけで自動的に売却されることはありません（「ウリキリ」セクションを除く）。出品者が売却を同意する最低金額である「リザーブ価格」が存在し、これは通常、非公開です。 リザーブ価格はなぜ非公開か： - 積極的な入札を促すため - 競争を高めるため - 出品者が可能な限り高い価格を得るため ウリキリ指標（売り切り）：リザーブ価格に達すると表示されます。「最低落札価格到達」「落札保証」を意味します。 少なくとも2人の入札者が残っている状態で価格が上昇し、この指標が表示されると、最高入札者に売却が確定します。

ライブ入札なしの固定価格購入システムを提供しているオークションハウスもあります。 仕組み： - 固定販売価格が表示される。 - 最初に価格に同意した参加者が購入権を得る。 注意： - 通常、ワンプライス購入は参加費が高めに設定されます。 - 追加費用はすべてクライアント様負担です。

標準オークションでリザーブ価格に達しなかった場合、オークション終了後に交渉が可能です。 条件： - オークション終了後。 - オークションハウスが定めた期間内。 A.A.N. Japanはクライアント様からの要請時のみ交渉に入ります。 重要： - 交渉による購入は最大入札額を超えません。 - 交渉は成立を保証するものではありません。 - Seller（出品者）の決定が独立しており、応答タイミングも出品者次第です。

リザーブ価格未達でオークション終了後、出品者から対抗オファーが来ることがあります。 システム： - 出品者が売却価格を提示する。 - 以前入札した参加者へオファーが届く。 A.A.N. Japanは、出品者の提示額がクライアント様の最大入札額以下であれば、追加確認なしで承認することがあります。

翻訳はクライアント様のリクエストにより提供されます。オークション開始の3時間前までにリクエストしてください。 翻訳の注意点： - 翻訳者によるものであり、技術専門家ではない。 - 機械の状態保証ではない。 - ダメージの深刻さ、欠陥の原因、修理の必要性、摩耗レベルを評価するものではない。 検査官のコメントの意味を伝えるのみとなります。

オークションハウスが出品後に公開する公式更新情報です（走行距離、グレード、事故歴など）。 修正が車両の重要情報に影響する場合、A.A.N. Japanはクライアント様に確認を求めることがあります。連絡が取れない場合は、トラブルを避けるため入札をキャンセルすることがあります。

オークション当日に実施される有料検査サービスです。 期限：オークション開始の3時間前、かつ16:00 JSTまで。 重要：検査費用はクライアント様負担です。検査内容や範囲はオークションハウスによります。

購入車両が目的地国の輸入規制に適合しているかの確認は、クライアント様の全責任です。 確認事項：輸入可能製造年、技術基準、排ガス規制、法的制限、通関手続きなど。 輸入拒否、登録拒否、運用不可のすべてのリスクはクライアント様が負うものとします。

オークション開始の1時間前までの入札提出を推奨します。 テンダー（入札）オークションの締め切りは13:00 JST厳守です。 スケジュールの変更などは、当社の責任範囲外となります。

僅差で競り負けるリスクを減らすため、バッファを適用することがあります。 上限： - 30万円まで→最大2.5万円増額 - 30万円超→最大5万円増額 勝率を上げるための措置であり、落札を保証するものではありません。

複数の車両に入札し、いずれかが購入できれば良いという形式です。 開始時間に最低30分の間隔を推奨します。それより短い間隔の場合、複数の車両を同時に落札するリスクをクライアント様が負うものとします。

落札価格、オークション手数料（会社により異なる）、消費税（輸出時還付の可能性あり）、リサイクル料（輸出時返還）、車検残（返還処理）が含まれます。詳細はマイページをご確認ください。

スタート価格は初期入札額です。希望価格は出品者の最低受諾額です。 推奨入札マージンを参考に、過度な低価格での疑念や、高価格での競争率低下を避けてください。

オークションハウスや出品者の判断により、入札開始前後にロットが取り下げられることがあります。 A.A.N. Japanの関与外であり、入札は自動的にキャンセルされます。

オークションハウスのルールに依存します。多くの場合、30～120分以内のキャンセルが可能です。 キャンセル料（標準約8.5万円、特殊車両は15万円～）は補償されません。また、出品者が取引完了を拒否する場合、当社はそれ以上の法的責任を負いません。

キャンセル不可の場合、再出品が可能です。ただし、落札価格と再出品価格の差額や手数料、保管料など、すべての損失はクライアント様のご負担となります。

仲介者としてのみ機能します。クレームはオークションハウスのルールと期限に厳密に従い、クライアント様が直接行う必要があります。

外装・内装（オークション当日）、登録・スペック（7日以内）、事故歴（10日以内）、エンジン・ミッション（15日以内）など、詳細はオークションハウスのルールによります。

現状有姿車両、割引対象ロット、10年超・15万km超の車両などはクレーム対象外となることが一般的です。また、すでに日本国外へ輸出された車両についても補償はありません。

すべての車両は「現状有姿」で販売されます。オークションハウスの決定が最終的なものであり、当社はその決定を覆す権利や責任を持ちません。

オークションシートや画像等の素材は、評価目的のみに供されます。著作権は各社に属し、複製・公開・商用利用は一切禁止されています。

1950年代、日本には本格的な中古車市場は存在せず、車はスクラップになるまで使用されていました。 1950年代後半になると下取り制度が登場し、販売店が新車販売時に中古車を引き取り、ブローカーが再販売を行うようになりました。 1967年、トヨタユーゼック（Toyota Usec）が初の中古車オークションを開催し、ブローカー中心だった取引を、より公正な業者間取引へと変化させました。 1970年代にはJUが業界ルールを統一。 1980年代にはUSSなどの法人オークションが誕生し、オークションは独立した事業として成長しました。 1990年代にはAUCNETなどの遠隔システムが普及し、全国どこからでも入札可能になりました。 現在、日本全国には130以上のオークション会場があります。

オークショングループ（USS、TAA、ARAI、CAA、HONDAなど）は毎週オークションを開催しています。 ASNET、AUCNET、CISなどのITプロバイダーは遠隔アクセスを提供しており、多くの場合、複数のオークションを一つの画面で確認できるマルチポータルを通じて、同時に数千台の車両を監視できます。

多くの車両には非公開の最低落札価格（リザーブ価格）が設定されています。 リザーブ価格に到達するまでは、入札しても落札は保証されません。 「売切り（urikiri / 売切り）」ランプが点灯すると、その時点の最高入札者へ販売されます。 そのため、入札上限以下の結果表示でも、リザーブ価格未達により流札となる場合があります。

現地参加 — オークション会場へ直接参加。最も手数料が低く、入札前に現車確認可能です。 遠隔入札（オフィスから） — オンラインシステムを通じてリアルタイム入札。オフィスからライブ参加可能です。手数料は現地参加よりやや高めです。 事前入札（プレ入札） — あらかじめ上限価格を設定し、システムが自動入札を行います。現地・遠隔どちらでも利用可能です。

通常オークション — 日本で最も一般的な形式。 - 車両は検査表および開始価格付きで出品されます。 - 入札は現地または遠隔システムでリアルタイム実施。 - リザーブ価格を超えた最高入札者が落札。 - 非常に進行が速く、多くの車両が数秒で終了します。 テンダーオークション — サイレント／封印入札方式とも呼ばれます。 - 各購入者が最大希望価格を提出。 - 締切後、出品者が全入札を確認。 - リザーブ価格を満たす最高有効入札者へ販売。 - リース車両や写真数の多い在庫車両で利用されることが多いです。

日本のオークションでは、在庫を専門セクション（「コーナー」）に分類しています。 各コーナーは車種、状態、価格条件、出品プログラムごとに分類されます。 コーナーの仕組み： - カタログとレーン：各コーナーにはIDと出品番号範囲があります。 - ルールと参加条件：一部コーナーでは条件があります。 - 手数料とリスク：クレーム条件や価格モデルが異なります。 - 情報量：コーナーごとに詳細度が異なります（高級コーナーは情報量が多い）。 代表的なコーナー： - 売切り／ゼロスタート：ゼロ売り切り / Nゼロ / 70,000 MAX / 200,000 MAX。 - 初出品：初出品 / JU初売り / 初出品プレミアム。 - 通常／ディーラー：レギュラー / 国産レギュラー / ディーラー。 - 現状／事故：現状車 / 事故現状車 / 不動車。 - ホワイトコーナー：ホワイト（検査なし・リザーブなし）。 - 地方／サテライト：名古屋E、横浜フレッシュ。 ポイント： - 目的（価格重視か品質重視か）に合わせてコーナー選択。 - 必ずルールと注意事項を確認。 - 上限価格フィルターを活用。 - 特殊車両は物流条件を確認。 要点：コーナーは日本オークションのナビゲーションシステムです。

オークションシートは車両の成績表です。 内容： - 車両情報（メーカー、車種、年式、車台番号、走行距離）。 - 装備（ミッション、駆動方式、燃料、オプション）。 - 外装・内装評価。 - 修復歴・事故歴。 - ダメージマップ記号。 - 検査員コメント。 評価基準： - 5 / 6 / S — 新車同等。 - 4.5 — 非常に良好。 - 4 / 3.5 — 平均的。 - 3以下 — 状態悪化。 - R / A / RA — 修復歴車。 - 内装評価：A〜D。

複数のお客様が同一車両へ入札した場合、最も高い上限入札額を設定したお客様へ割り当てられます。 この方針により： - 落札確率向上。 - 入札力に基づく公平配分。 - 顧客間の内部競合防止。 これは、最高入札者が勝つという実際のオークションルールに基づいています。

落札価格 — 最終車両価格（返金不可）。 オークション手数料 — オークション側請求費用（返金不可）。 消費税（10%） — サービスへ適用。輸出時は還付対象となる場合があります。 リサイクル料金 — 輸出時返金対象。 自動車税（自動車税還付） — 抹消後に月割返金。 輸出業者は返金対象・非対象費用を管理します。

結果例： - 落札（落札） — 最高入札者が取得。 - 出品取消（出品取消） — 出品者が取り下げ。 - 流れ（流れ） — リザーブ未達。 - 後商談（後商談） — オークション後交渉。 - 逆商談（逆商談） — 出品者から最終入札者へ提案。 - ワンプライス（ワンプライス） — 固定価格販売。 - 落札者キャンセル（落札者キャンセル） — ペナルティ発生。 - 売主キャンセル（売主キャンセル） — 出品者側違反。

価格基本： - スタート価格（スタート価格）。 - 希望価格（希望価格、非公開リザーブ）。 一般的な安全入札幅： - ¥50k以下 → +¥20k - ¥60k〜100k → +¥50k - ¥110k〜500k → +¥100k - ¥600k〜900k → +¥200k - ¥1M〜1.5M → +¥500k

多くのオークションでは、落札後30〜120分以内であればキャンセル可能です。 一般的な費用：¥70,000〜¥85,000。 ルールは車種、商談案件、条件により異なります。

在庫販売 — 固定価格、写真数が多い、書類処理が早い、価格は高め。 オークション — 価格が安い、選択肢が多い、写真が少ない、処理時間が長い。

落札後、車両はヤードまたは港へ輸送されます。 支払期限：通常5〜7日。 引取には身分証、免許証、および搬出券が必要です。 一部オークションでは即時搬出可能ですが、入金確認後のみ搬出可能な場合もあります。

離島・遠隔地域車両（北海道、四国、九州、沖縄）では以下を含む場合があります： - フェリー港までの陸送。 - フェリー輸送。 - 最終陸送。 費用は高く、納期も長くなります。 不動車やオイル漏れ車両は通常フェリー輸送不可です。

オークション名と実際の車両保管場所が異なる場合があります。 入札前に必ず実際の保管場所を確認してください。

一部オークションは完全オンライン型で、実際のヤードを持ちません。 車両は全国各地に保管されており、輸送は個別手配が必要で、事前現車確認はできません。 これらのオークションは通常月曜日に開催されます。

オークションハウスの期限までに車両を搬出する必要があります。その後、倉庫やヤード、輸出港へ輸送されます。

一部のオークションハウスでは、未払い残高の上限により引取り制限がかかる場合があります。支払い完了後に解除されます。

身分証、免許証、車両引取許可証（または引取票）の携帯が必須です。

北海道、四国、九州、沖縄などの離島・遠方輸送には、陸送とフェリーの併用が必要です。費用は高く、スケジュールもフェリーに依存します。

自走可能であること（地上高15cm以上、エンジン、ブレーキ、タイヤ正常など）に加え、車内に荷物が一切ないことが必須です。

不動車、煙が出る車、流体漏れ、HV/EVバッテリー損傷車、窓ガラス破損車などはフェリーでの輸送ができません。

日本から車両を輸出するには、陸運局での「抹消登録」が必須です。これにより公道走行は不可となり、輸出許可ステータスを得ます（一時抹消、永久抹消、輸出抹消など）。

インコタームズ2020：FOB / CFR / CIF（海上輸送のみ）。 FOB（日本港渡し）：売主が輸出通関および本船積込までを負担し、買主が海上運賃および保険を負担します。 CFR：売主が仕向港までの海上運賃を負担し、保険は買主負担です。 CIF：売主が仕向港までの海上運賃および海上保険を負担します。 運賃条件：Freight Prepaid（売主払い）または Freight Collect（仕向地払い）。 輸送方法：Ro-Ro船およびコンテナ（20フィート / 40フィートHC）。 危険負担はインコタームズに従い移転し、所有権は契約および支払い条件に従います。 書類の流れ：Proforma Invoice → Commercial Invoice → Shipping Instruction（SI）→ Bill of Lading（B/L）→ 輸出書類。

抹消登録後に発行される、所有権と輸出許可を証明する書類です。輸出申告や船積み手続きに必須です。

用途：走行可能車両、標準寸法車両、高速処理向け。 受入条件：エンジン始動可能、操舵・制動可能、最低地上高15cm以上、ガラス破損なし、液漏れ・積載物なし。 受入拒否対象：不動車、大量の液漏れ、安全性に問題のあるEV/HVバッテリー、極端な改造車や高さ超過車両。 メリット / デメリット：積み替えが少なく積載管理が安定している一方、スケジュールが限定され、港湾ルールが厳格です。

FOB（港までの輸出許可まで）、CFR（目的地までの運賃込み）、CIF（保険込み）が一般的です。

費用項目： 車両代金（Shryo Daikin）：落札価格。 落札料金（Rakusatsu Ryokin）：オークション手数料。 陸送料金（Rikuso Ryokin）：国内陸送費。 検査（Kensa）：必要時の検査費用。 船積み料金（Funazumi Ryokin）：ヤード費用、写真、放射能検査、取扱費用。 税関手数料（Zeikan Tesuryo）：輸出通関費用（ED）。 積込み料金（Tsumikomi Ryokin）：積込費用。 固定料金（Kotei Ryokin）：ラッシング固定費。 海上運賃（Kaijo Unchin）：海上輸送費。 宅配料金（Takuhai Ryokin）：書類発送費用。 取扱手数料（Toriatsukai Tesuryo）：エージェント手数料。

Prepaid（出荷時払い）またはCollect（着地払い）が選択可能です。

Ro-Ro運賃は容積（m³）で計算されます：長さ × 幅 × 高さ。 合計 =（基本レート × 容積）+ 各種サーチャージ。 例：15.4m³ × $70 = $1078 + BAF $231 = $1309。 サーチャージ例：BAF、CAF、WRS、PSS、PCS、EBS、LSS。 料金はUSD建てで、有効期限があります。 必ず最新の見積をご確認ください。

Ro-Roブッキング： 車種、車台番号、容積、仕向地、希望船社を提出します。 1〜2日以内にBooking Number、本船名、ETD/ETAが案内されます。 締切：ヤード搬入3〜5日前、SI提出2〜3日前、通関1〜2日前。 車両条件：バッテリー充電済み、燃料最小限、清掃済み。 結果：ヤード受入、積載確認、B/L Draft発行。 遅延時：ロールオーバー、追加費用、保管料が発生する場合があります。

Ro-Ro（自走式）、20フィートコンテナ、40フィートハイキューブコンテナから選択可能です。

日本のRo-Ro主要港： 横浜（主要ハブ）。 名古屋（中部・トヨタ地域）。 神戸（関西）。 大阪（代替港）。 博多（九州）。 使用港は車両所在地、オークション、船社、仕向地によって決定されます。

低コストで1台から出荷可能ですが、自走が必須条件です。

輸出前検査（国別）： EAA：タンザニア、ウガンダ。 INTERTEK：モザンビーク。 JEVIC：ケニア、ウガンダ、ザンビア。 QISJ：ケニア、タンザニア。 BUREAU VERITAS：スリランカ、モーリシャス。 JAAI：スリランカ、バングラデシュ。 MAF：ニュージーランド。 VCA：マルタ。

車両代、オークション料、陸送費、検査費、放射線検査費、通関手数料、積込み費、固定料、海上運賃、書類宅配料、取扱手数料などが含まれます。

コンテナ輸送： 不動車、特殊車両、混載貨物向け。 柔軟性、混載対応、CBMあたりのコスト削減が可能です。 種類：20FT、40FT、40HQ。 税関監督下でヤード積込を行います。

車両容積（m³）と船会社のTARIFFに基づき算出され、燃料サーチャージ等が含まれます。

車両ごとの費用： 車両代金、落札料金、陸送料金（在庫車を除く）、バンニング料金（Banningu Ryokin）、解体料金（Kaitai Ryokin）、エージェント手数料。 コンテナごとの費用： トラック運賃、シール料金、通関費用、通関業者費用、VGM、THC、海上運賃、宅配料金。

ヤード搬入、SI（船積指示書）、通関申告など、各期限を厳守しないとロールオーバー（積み残し）や保管料が発生します。

運賃に含まれるもの： Ocean Freight、BAF、コンテナ使用料、THC、仕向地検査費、為替調整。 含まれないもの： DOC Fee、ISPS、PSS、Congestion、CAF、Demurrage、保管料、現地費用。

横浜、名古屋、神戸、大阪、博多が主要な輸出拠点です。

コンテナ締切： CY締切3〜5日前、VGM提出2〜3日前、SI提出2〜3日前、通関1〜2日前。 コンテナは封印済みかつ規定適合状態である必要があります。 結果：ターミナル搬入、積載確認、B/L発行。 遅延時：ロールオーバーおよび追加費用が発生します。

仕向地によりEAA、JEVIC等の検査が必須です。

不動車や混合貨物に最適。セキュリティが高く、目的地まで封印されます。

海上保険： 日本から仕向地までをカバーします。 種類：All Risks および TLO。 保険金額 =（貨物価格 + 運賃）× 110%。 損傷、盗難、事故を補償します。 Invoice、SI、申告価格が必要です。 保険証券は書類に含まれます。 クレーム：3日以内に証拠とともに通知が必要です。

車両代、ヤードまでの輸送、梱包・バンニング、通関手数料、THC（ターミナルハンドリング）、海上運賃が含まれます。

輸出書類： Proforma Invoice、Commercial Invoice、Packing List、Shipping Instruction、Export Declaration（ED）、Bill of Lading、保険書類、各種証明書。 すべてのデータは一致している必要があります。

運賃に加え、各種サーチャージ（BAF、CAF、セキュリティ等）がかかります。

Bill of Lading（B/L）： 機能：受領証、輸送契約、権利証券。 種類：Original、Telex Release、Sea Waybill、Straight B/L、Switch B/L、House B/L、Master B/L。 EDは輸出を証明します。 Export Certificateは抹消登録を証明します。 すべての書類内容は完全一致が必要です。

CY搬入、VGM、SI提出等の期限管理が重要です。

書類管理： B/L発行前にデータ確認を行います。 修正が必要な場合は出港前に対応が必要です。 原本は入金確認後に発送されます。 PDFプレビューを共有します。 結果：法的な輸出証明および輸入用書類が完成します。

修正対応： Booking変更は締切前に申請が必要です。 遅延や入力ミスによりロールオーバーとなる場合があります。 キャンセルには費用が発生します。 B/L修正には再発行が必要です。 ED修正には通関業者対応が必要です。 結果：更新済み書類と追加費用が発生します。

貨物の「ALL RISKS」または「TOTAL LOSS」補償。全損防止のため必須です。

船会社： Ro-Ro：NYK、MOL、K Line、Eukor、Hyundai Glovis、Hoegh、Wallenius Wilhelmsen。 コンテナ：ONE、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Maersk、Evergreen、HMM、Yang Ming、PIL。

インボイス、パッキングリスト、SI、輸出申告書、B/Lが標準的です。

B/Lは貨物受取書かつ権利書であり、インボイス等と整合性が必須です。

全額支払い確認後にB/Lを発行します。

期限後の変更やキャンセルは手数料やペナルティが発生します。

世界中の主要港へのルートを確保しています。

現地での通関、税金支払い、登録手続きが必要です。

港でのセルフ引き取り、またはDAP/DDP条件による配送が可能です。

通関前の貨物を一時的に保管する税関管理下の施設です。

車両の識別（メーカー、モデル、シャシー番号、グレード等）を理解することは、正確な査定と貿易に不可欠です。

多くの国の税関当局では、輸入関税および税金計算のために車両の製造年を必要とします。 しかし、日本のオークションシートには実際の製造年月ではなく、初度登録日（初度登録 / shodo tōroku）のみが記載されています。 日本車の正確な製造年月を確認するには、以下の参照サイトで車台番号を使用してください： OLIAC EPC-Data PartsFan JP Center Month Decoder ELCATS Emex Original Catalogs MX Group Japan これらの情報源により、輸入業者は通関や税金計算に必要な製造年月を確認できます。

日本の自動車メーカー Toyota、Honda、Daihatsu、Nissan、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru、Isuzu、Hino、Kawasaki、Mitsuoka。 定義 メーカー（ブランド）：車両を製造した会社。 モデル：そのブランド内の製品ラインまたはシリーズ名。 例：MAZDA はメーカー、DEMIO はモデルです。 モデルは車体タイプ、世代、製造期間を識別します。

オークションシートは「初度登録年」であり、実際の製造年ではありません。オンラインデコーダーツールを使用して確認可能です。

車台番号は、欧州や米国で使用されるVINコードと同様に、各車両を一意に識別します。 日本では主に2つの要素で構成されています： 環境・排出ガスコード（プレフィックス）： 道路運送車両法に基づき国土交通省（MLIT）が定義しています。 排出ガス基準および燃料区分を示します。 例： ABA — 2005年基準適合 AAA — 2005年ハイブリッド基準適合 CBA — 2005年排出基準50％低減 DBA — 2005年排出基準75％低減 DAA — ハイブリッド車、75％低減 メーカーコード（ハイフン以降）： 自動車メーカーによって定義され、エンジン形式、駆動方式、車種系統などを含みます。 最後の数字列は各車両固有のシリアル番号です。 例 Toyota Corolla 系列 NZE121 — Corolla（2WD） NZE124 — Corolla（4WD） NZE121N — Corolla Spacio NZE121G — Corolla Fielder エンジン接頭辞 → 排気量：NZ = 1500cc、ZZ = 1800cc。 駆動番号 → 0-3 = 2WD、4-6 = 4WD。 Nissan 車台コード内の「N」は4WDを示します。 例：AK12（2WD）/ BNK12（4WD）。 Mazda 数字部分が排気量を示します：DY3W = 1300cc、DY5W = 1500cc。 Honda 数字の違いで駆動方式を区別します：GD1（2WD）、GD2（4WD）、GD3（2WD）、GD4（4WD）。

トヨタ、日産、ホンダ等、プラットフォームやエンジン等を決定する基本情報です。

環境排出プレフィックス（ABA, DBA等）と、メーカー固有コードで構成されます。

グレードとは、特定モデルにおけるメーカー純正装備や仕様レベルを示します。 グレードによって内装、電子装備、安全装置、価格帯が異なります。 メーカーは通常、ベーシック・中間・上級グレードに分類し、限定仕様や地域仕様を追加する場合があります。 例 — Mazda Demio グレード Cozy：都市向けの明るく快適な内装。 Sport：1.5L MZRエンジン、HIDライト、アルミホイール、スポーティデザイン。 Casual：シンプルでファミリー向けの軽快な内装。 地域仕様例 寒冷地仕様車（Kanreichi shiyō-sha）：北海道など寒冷地域向け仕様。 特徴： 大容量バッテリーおよび発電機 強化ヒーター・サーモスタット ヒーテッドミラー / フロントガラス フォグランプおよび寒冷地対応不凍液

共通プラットフォームを持つ一連のモデルです。世代交代は通常5～10年ごとに行われます。

オークションシートには誤ったグレードが記載される場合があるため、必ずメーカー公式サイトで実際のグレードを確認してください： Toyota Grade Search Nissan Grade Search Subaru Grade Lookup Mazda Support Grade Search Honda Grade Portal Suzuki Grade Search Mitsubishi Grade Reference Daihatsu Grade Search グレード確認により高額な査定ミスを防げます。例えば、Toyota Crown Athlete V（1JZ-GTEターボ）と通常のAthlete（1JZ-FSE）は価格が大きく異なる場合があります。

オプションとは、機能性や快適性を向上させるために追加される装備です。 メーカーオプションとディーラーオプションに分類されます。 メーカーオプション（工場装着） 製造時に装着され、後付けできない装備。 例： 純正ナビゲーション 先進安全装備 バックカメラ / モニター スマートエントリー レザーシート サンルーフ ディーラーオプション 納車前後に販売店で取り付けられる装備。 例： フロアマット ETC車載器 リモートエンジンスターター オプション装備は中古車価値や総コストに影響します。 カタログやオンライン検索で各モデルの公式オプション一覧を確認できます。

装備、オプション、価格を決定する最も重要な指標です。

日本メーカーは性能やデザイン競争力維持のため定期的にモデル更新を行います。 マイナーチェンジ（Minor Refresh） エンジンや基本構造を変更せず、外装・内装・装備を中心に改良。 通常2〜4年ごと。 前期モデル = 前期（zenki） 後期モデル = 後期（kouki） フルモデルチェンジ エンジン、シャシー、内装、外装を全面刷新しながら同一車名を維持。 通常4〜6年周期。 ビッグマイナーチェンジ モデルライフ中盤で大規模フェイスリフトを行うケース。

誤りを防ぐため、各社公式サイトのグレード検索ツールを活用してください。

車両仕様、ボディバリエーション、装備レベルを調査するため、以下のオンラインカタログを利用できます： JP Center Catalog Goo-Net Exchange Catalog TC-V Specifications これらの情報源では、日本車の技術データ、エンジン仕様、生産期間、グレード比較などを確認できます。

メーカーオプション（生産時）とディーラーオプション（後付け）に分かれます。

前期（Zenki）と後期（Kouki）の識別は部品互換性の観点から非常に重要です。

仕様やグレード比較には、JP Center等のWEBカタログが有用です。

正確な情報は、円滑な通関とトラブル防止の鍵です。

メーカー、モデル、車台番号、グレード、オプションを正確に理解することで、適切な車両査定、正確な税関申告、公正な価格設定が可能になります。 また、製造年やグレードを各種ツールで確認することでリスクを最小化し、日本車輸出における透明性と法令遵守を支援します。

日本車のエンジンコードは通常、以下のような構成になっています： ファミリー - 排気量 - サフィックス ファミリー文字（最初の部分）はエンジン系列を示します（例：「1JZ」「2GR」「SR」「K20」）。 数字部分は排気量を示します（デシリットルまたはリットル単位）。例えば「SR20DET」の「20」は 2.0L を意味します。 ハイフン後のサフィックス文字は、ターボ、バルブ方式、燃料噴射技術などの性能特性を表します。 例：1JZ-GTE 1JZ = エンジンファミリー（直列6気筒、2.5L） G = 「高性能 / ワイドアングルツインカム」 T = ターボ付き E = 電子燃料噴射

エンジンの識別は、パーツ互換性や環境規制、通関において最重要です。

共通設計プラットフォームを持つエンジンのグループです。

日本のエンジン名称でよく使われる代表的なサフィックスコード： G = 高性能 / ハイカムヘッド設計（多くはツインカム） F = 燃費重視 / ナローアングルカム設計 T = ターボチャージャー付き E = 電子燃料噴射 / マルチポイントインジェクション S = 直噴または D-4S（トヨタ） V / VV / VVT = 可変バルブタイミングシステム D = ディーゼル仕様 L = 縦置きレイアウト / 一部系列で大排気量仕様 複数のサフィックスが組み合わされる場合があります。例えば「SR20DET」： SR = エンジンファミリー 20 = 2.0L 排気量 D = DOHC（ダブルオーバーヘッドカム） E = 電子燃料噴射 T = ターボ付き

ファミリー内の特定のバージョン（ターボ、燃料噴射仕様など）。

エンジン仕様は通常、以下の項目で表されます： 排気量（L または cc） 気筒数と配置 過給方式（ターボ / NA / スーパーチャージャー） 燃料タイプ（ガソリン / ディーゼル / ハイブリッド） バルブシステム（SOHC / DOHC / VVT-i / i-VTEC など） 最高出力（kW / PS）およびトルク（Nm / kg·m） 排出ガス適合コード（DBA、DAA など）

ブロックのみ、ミッション付き、足回り付き等の供給単位。

正しいエンジンの見積もりや供給を行うため、お客様は正確な識別情報を提供する必要があります。 不完全または誤った情報は、エンジン不一致や納期遅延の原因となります。 エンジン見積もり依頼時には、以下の情報をご提供ください： 車台番号 例：DBA-NHW20 → 車両世代、エンジンタイプ、駆動方式、排出ガス区分を識別します。 エンジン型式コード 例：1NZ-FE、2KD-FTV、1JZ-GTE → シリンダーヘッド、センサー、燃料噴射方式などを正確に一致させます。 メーカー・車種名 例：Toyota Corolla Fielder / Honda Stepwgn / Nissan Serena 年式 → 生産時期や改良型の判別に役立ちます。 燃料タイプ・トランスミッションタイプ 例：ガソリン / ディーゼル、AT / MT / CVT 駆動方式（2WD / 4WD / AWD） → 日本車のエンジンは、駆動方式によってオイルパンやマウント形状が異なる場合があります。 必要仕様 → 以下のどれが必要か明記してください： コンプリートエンジン（補機付きロングブロック） 裸エンジン（ブロック＋ヘッドのみ） エンジンセット（エンジン＋ミッション＋ECU＋ハーネス） これらの情報を提供することで、適合するエンジン、正確な価格、および取付・再販に適した仕様を確実にご案内できます。

「エンジンファミリー – 排気量 – 技術サフィックス」で構成されます。

G（ツインカム）、T（ターボ）、E（噴射）、V（VVT）など。

排気量、気筒数、過給機、バルブトレイン、環境適合コード。

シャシー番号（DBA-等）は互換性確認に不可欠です。

ロングブロック（本体）、ベーシック（裸）、セット品。

正確な指定は、エラーのない輸出と適正な取引を実現します。

日本のパーツ購入は「スクラップヤード」「オンサイト購入」「注文解体」の3つが主流です。

日本では、一般的に「スクラップヤード」と呼ばれるリサイクル工場は、自動車リサイクル法に基づき使用済み車両を解体する認可施設です。 全国には約800以上の工場があり、1日20〜30台を処理する小規模事業者から、1日200〜300台を処理する大規模施設まで存在します。 大規模工場の多くは、金属回収・シュレッダー・物流を含む総合産業施設の一部として解体業務を行っています。一方、自動車リサイクルに特化した工場もあります。 業界は NGP（全国自動車リサイクル事業連合協同組合）によって統括・管理されています。 アクセス制限 施設数は多いものの、海外バイヤーが直接アクセスできるケースは非常に限られています。 主な理由： 業務効率：大規模工場は高速な工業ラインで運営されており、小規模な外部訪問者への対応が困難です。 国内市場中心：多くの工場は輸出向けではなく、英語対応スタッフや輸出部門を持っていません。 取引量要件：国内の大口業者や卸業者が既に流通を占めており、月1〜2本程度の小規模海外注文は魅力が低いと見なされます。

海外企業は、主に以下の間接的な方法で市場へアクセスします： 輸出業者パートナー経由（Scrap Access）： 日本の輸出会社がリサイクル工場と提携契約を結びます。 輸出会社が海外バイヤーの入場手配、作業監督、輸出手続きを行います。 通常、アクセスには手数料または最低購入量条件があります。 「Scrap Access」という用語は、この仕組みに由来します。 バイリンガル従業員経由： 札幌、浜松、富山、沖縄、博多など一部の工場では、外国バイヤー対応のためにバイリンガルスタッフを配置しています。 長期滞在による方法： 一部の海外企業は、日本国内に常駐スタッフを配置し、認可工場で独自に部品回収を行っています。

自動車リサイクル法に基づき免許を受けた事業者が運営。直接アクセスは制限が強いため、輸出パートナー経由が一般的です。

リサイクル工場は通常、輸出業者向けに部品の取り外し、洗浄、梱包を行いません。 お客様または現地チームが、工場監督のもとで解体・仕分け・積込を行う必要があります。 エンジン、ドア、ミッションなど、部品ごとに取り外し工賃が設定されています。 トラブル防止のため、多くの工場では同一国籍の外国チームを同時に1組のみ受け入れています（例：カザフスタン1組、ケニア1組など）。 スクラップヤード部品は大幅に安価ですが、多くは古い車両由来であり、新しいオークション車両ではありません。 独自アクセス 理論上は、日本語対応可能な仲介者を通じて工場へ直接交渉することも可能です。 しかし、取扱量、法的責任、言語の壁などの実務的制約により、小規模バイヤーにとって継続は困難です。 安定したアクセスには、継続購入と現地常駐体制が必要となります。

輸出専門会社を通すか、現地にオフィスを設けることでアクセスします。

解体・梱包サービスは原則ないため、自社チームでの対応やコスト調整が必要です。

パーツショッピング方式とは、バイヤーが実際に日本の解体工場を訪れ、必要な部品のみを購入する方法です。 通常、バイヤーはトラックをレンタルし、複数の解体業者を回りながら現地で価格交渉を行います。 メリット： 必要な部品のみ購入可能。 不要在庫や回転の遅い部品を抱える必要がありません。 購入前に現物確認が可能。 デメリット： ビザ、宿泊、交通などを自分で手配する必要があります。 保管：購入部品を集積するため、一時ヤードや倉庫を借りる必要があります。 輸出書類：通関・輸出は認可された日本の輸出業者が行う必要があります。 法令順守：輸出業者は、部品が合法かつ追跡可能な車両由来であることを確認できない場合、免許停止リスク回避のため協力を拒否することがあります。 一般的な流れ バイヤーが来日し、交通手段を確保。 解体工場や中古部品店を訪問し、部品を選定。 現地で価格交渉。 輸出業者に梱包、通関、船積みを依頼。 小規模バイヤーには実用的ですが、既存の輸出パートナーがいない場合は時間とコストがかかります。

顧客注文型解体とは、顧客の技術的要望に応じて車両を購入・解体する方式です。 ランダムなスクラップ解体とは異なり、この方式はオークションでの車両購入確定から始まります。 メリット： 車両選択：お客様が日本オークションから希望車両を正確に選択できます。 デメリット： 残余部品：エンジン、ミッション、ハーフカットなど一部のみ輸出するため、多くの余剰部品が残ります。 リードタイム：車両調達、抹消登録、解体に時間を要します。 コスト増加：オークション手数料、陸送費、解体工賃、梱包費が含まれます。

現地でレンタカーを使いヤードを巡回。選別は自由ですが、組織的な努力と追加コストがかかります。

特定の車両をオークションで落札し、仕様に合わせて解体。最も確実ですが在庫リスクがあります。

コスト優先ならヤード、精度優先なら注文解体など、戦略に応じた使い分けが肝要です。