サポート

A.A.N. Japan株式会社は、2013年の創業以来、自動車リサイクルおよび輸出事業を展開しています。日本国内での車両調達から、解体・部品の生産・梱包・輸出・海外のお客様への納品まで、一貫した体制でサービスを提供しています。 主な事業内容: - 自動車部品の国内卸販売。 - 自動車部品の輸出（コンテナ輸送）。 - エンジン・トランスミッションの輸出。 - 日本国内オークションにおける車両の仕入れ・代行購入。 - 車両の解体、部品の梱包・コンテナ積み付けおよび輸出。 - 中古車の輸出。 - スクラップ金属の買取・加工・輸出。

.A.N. Japan株式会社は、2013年の創業以来、自動車リサイクルおよび輸出事業を中心に事業を展開してきました。当社の歩みは、日本の自動車リサイクル産業の発展とともに成長してきた歴史でもあります。 2000～2005年 ― 業界の基盤整備 日本では自動車リサイクル法が施行され、エアバッグ類、フロン類、バッテリーなどの適正処理を義務付けるリサイクル制度が整備されました。 2006～2010年 ― 業界での経験を蓄積 創業メンバーは日本で中古タイヤ販売事業に携わり、その後、自動車解体・リサイクル業界へ参入しました。 2013年 ― A.A.N. Japan設立 千葉県八街市にA.A.N. Japan株式会社を設立。自動車解体業許可を取得し、最初の解体ヤードを開設しました。 2015年 ― 四街道市へ移転 東京・横浜港・成田空港へのアクセスに優れた、自動車リサイクル産業の集積地である千葉県四街道市へ拠点を移転しました。 2015～2020年 ― 事業拡大 自動車部品の輸出が大きく成長し、従業員数は2名から50名以上へ拡大しました。設備投資や生産体制の強化を進めるとともに、スクラップ処理用のモリタ製油圧プレス機を導入しました。 2020～2023年 ― パンデミックと世界的な経済変動への対応 新型コロナウイルス感染症や世界的な経済情勢の変化という困難な環境の中でも事業を継続し、業界団体や行政機関から複数の表彰・認定を受けました。 今後の展望 ERP、ビッグデータ、AI、スマートヤードなどのデジタル技術を活用したDXを推進するとともに、EV・バッテリーリサイクルや環境配慮型物流への取り組みを強化し、グローバルなパートナーシップの拡大を目指してまいります。

A.A.N. Japan株式会社は、日本の法令を遵守し、自動車リサイクル法（自動車リサイクル法）をはじめとする関係法令に基づき、自動車の解体、リサイクル、中古車および中古自動車部品の売買に必要な各種許認可を取得しています。 引取業・移動報告・フロン類回収業・解体業 （引取業・移動報告・フロン類回収業・解体業） 使用済自動車を、日本の環境基準および技術基準に従って適正に解体するための許可です。 第1ヤード: 2047945002-001 第2ヤード: 2047945003-001 第3ヤード: 2047945005-001 第4ヤード: 2047945006-001 破砕業者登録 （破砕業者名簿） 車体およびスクラップを適切に処理するとともに、自動車シュレッダーダスト（ASR）を法令に基づいて適正処理するための登録です。 登録番号: 2047945004-001 古物商許可 （古物商許可） 千葉県公安委員会より交付された許可であり、自動車、エンジン、トランスミッション、自動車部品などの売買を行うことができます。 許可番号: 441100002616 適格請求書発行事業者登録番号 （インボイス制度） 適格請求書（インボイス）を発行するための登録番号です。 登録番号: T3040001081149 法人番号 国税庁より付与された法人識別番号です。 法人番号: 3040001081149

A.A.N. Japan株式会社では、安全性・生産性・環境性能を重視した各種設備を導入しています。 日本製機械を中心とした設備を活用し、車両解体から積み込み、輸出準備までの各工程を効率的かつ安定的に運用しています。 主要設備は合計20台を保有しており、すべて定期的な点検・メンテナンスを実施することで、高い稼働率と安定した生産体制を維持しています。 【設備一覧】 ■ 油圧ショベル: 6台 ・SUMITOMO SH215X-2: 1台 ・KOBELCO: 2台 ・HITACHI（グラップル仕様）: 2台 ・HITACHI（マグネット仕様）: 1台 ■ プレス・破砕設備: 1台 ・シュレッダープレス機 ■ フォークリフト: 12台 ・TOYOTA: 8台 ・UNICARRIERS: 1台 ・LOGISNEXT: 3台 ・LOGISNEXT（5トン）: 1台 ■ CATERPILLAR製設備: 1台 【保有設備合計】 合計: 20台 多様な設備を適切に管理・運用することで、解体・積み込み・リサイクル作業の効率化を図るとともに、安全性、環境への配慮、高品質なオペレーションを実現しています。

A.A.N. Japan株式会社は、長年にわたり安定した輸出実績を築いています。2021年3月から2024年8月までの期間に、累計4,480件以上の輸出を行い、輸出総額は5,080万米ドルを超えました。これらの実績は、当社の安定した事業運営と、世界各国のお客様との信頼関係を示しています。 主な輸出先 - 北米：アメリカ合衆国 - 南米：チリ - 中東：アラブ首長国連邦、ヨルダン - 中央アジア：カザフスタン、キルギス - コーカサス・ユーラシア地域：ジョージア、アゼルバイジャン - アフリカ：ケニア、ジンバブエ - アジア・オセアニア：モンゴル、マレーシア - 欧州：イギリス、ポーランド 主な輸出品目（HSコード） - HS840734: エンジン 2,700万米ドル（13.9%） - HS870323: 自動車・自動車関連製品 1,190万米ドル（7.5%） - HS870829: その他自動車部品 22万4千米ドル（5.0%） - HS870870: ホイール・関連部品 36万1千米ドル（2.6%） - HS870899: その他部品 300万米ドル（2.0%）

所在地 A.A.N. Japan株式会社 本社 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘349-3 営業時間 月曜日～土曜日: 8:00～18:00（JST） 日曜日: 定休日 ご来社は事前予約制となっております。 WhatsApp、お電話、またはメールにて事前にご連絡ください。 アクセス 成田空港から JR総武本線または京成線をご利用いただき、四街道駅まで約40～50分。四街道駅からタクシーで約10分です。 東京駅から JR総武快速線をご利用いただき、四街道駅まで約55～65分。四街道駅からタクシーで約10分です。 お車でお越しの場合 東関東自動車道「四街道IC」より約10分です。 主な施設 第1解体ヤード: エンジン・トランスミッション 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘263-2 第2解体ヤード: 外装部品 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘349-2 第3ヤード: 解体・コンテナ積込 輸出車両の解体およびコンテナへの積み込み作業を行っています。 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘396-9 車両保管ヤード 上段ヤード1 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘263-2 第4ヤード 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘71-11 第6ヤード 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘365-9 第7ヤード 〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘346-2

A.A.N. Japan株式会社では、車両・部品の現車確認、商談、コンテナ立会いなどを目的として来日される海外のお客様に対し、ビザ取得に関する各種サポートを行っています。 サポート内容 - 招へい理由書・保証書などの必要書類の発行 - お客様の訪日計画に合わせた滞在日程表の作成 - パスポートのコピーや申請書類など、必要書類に関するご案内 - 保証金制度を活用した、新規のお客様へのビザ取得支援 新規のお客様、またはお取引実績が少ないお客様には、保証金として150万円をお預かりしております。お預かりした保証金は、お客様のお取引残高として管理され、今後の商品購入代金に充当することができます。また、ビザが発給されなかった場合や、ご来日いただけなかった場合には、保証金は全額返金いたします。

アカウント登録は、以下の3つのステップで行います。 ステップ1 — アカウントの利用目的 - 購入または販売 ステップ2 — 居住国 - 日本またはその他の国 ステップ3 — ユーザー区分 - 法人または個人 登録フォームへの入力が完了したら、利用規約等への同意を確認のうえ、「アカウントを作成」をクリックしてください。 【登録内容の審査について】 申請を送信した時点では、アカウント登録は完了していません。すべての申請内容は、A.A.N. Japanの社内基準および運用ポリシーに基づき審査されます。 【以下の場合、登録をお断りすることがあります】 - 入力内容に不足または誤りがある場合 - 過去にA.A.N. Japanの利用規約またはポリシーに違反したことがある場合 - コンプライアンスまたは本人確認（KYC）の要件を満たさない場合 登録をお断りした場合は、その旨をご連絡します。内容をご確認・修正のうえ、再度お申し込みいただけます。

ログインIDには、ご登録いただいたメールアドレスをご利用ください。パスワードは、アカウント登録時にお客様ご自身で設定します。必要に応じて、従業員向けのサブアカウントを追加することもできます。 サブアカウントによる操作は、すべてアカウント管理者による操作として取り扱われます。アカウント情報の漏えいまたは不正利用の恐れがある場合は、速やかにパスワードを変更し、A.A.N. Japanカスタマーサポートまでご連絡ください。

4年間利用履歴がない場合（YYYY-MM-DD, 日本時間基準）、アカウントは休眠状態となる場合があります。 アカウントに関連する残高や預り金は、法令に基づき安全に保管され、お客様からのお申し出に応じて復元または返還いたします。 アカウントの削除をご希望の場合は、以下までご連絡ください。 info@aanjapan.co.jp なお、法令および税務上の義務を遵守するため、一部の情報を保管する場合があります。ただし、システムへのアクセス権は完全に削除されます。

商品の購入を開始する前に、保証金のお支払いが必要です。 保証金の入金が確認されると、アカウントが有効化され、A.A.N. Japanのすべてのサービスをご利用いただけます。 保証金は、以下の目的でお預かりしています。 - 自動車部品購入時の前受金 - 車両購入時の取引保証 保証金の金額はダッシュボードに表示されます。契約条件に基づき返金の対象となり、お客様とA.A.N. Japan双方の取引を保護する役割を果たします。また、最終的なお取引金額へ充当することもできます。 保証金は、当社に対する未払い等の債務がない場合に返金いたします。返金は、書面によるご依頼を受領後、30営業日以内（日本時間・日本の祝日を除く）に手続きを行います。 返金に伴う銀行手数料および送金にかかる費用は、お客様のご負担となります。

必要な保証金額は、アカウントの種類および取引内容によって異なります。 【車両購入】 車両の購入を開始するには、入札上限額に応じて以下の保証金が必要です。 - 入札上限額100万円まで: 保証金10万円 - 入札上限額100万円超～700万円まで: 保証金30万円 - 入札上限額700万円超: 希望入札上限額の50％ 高額車両、重機、または特殊なオークション出品車両については、A.A.N. Japanの判断により、上記を超える保証金をお願いする場合があります。 【輸出向け自動車部品の購入】 輸出向け自動車部品の購入用アカウントを有効化するには、一律150万円の保証金が必要です。 この保証金は前受金として管理され、以降の自動車部品およびコンテナのご注文代金へ自動的に充当されます。

金属資材の供給を開始する前に、サプライヤーは以下の情報をご登録ください。 - 適格請求書発行事業者登録番号（T-Invoice番号） - 銀行口座情報 - 支払条件および支払サイクル

保証金は、銀行振込または現金でお支払いいただけます。クレジットカードはご利用いただけません。 【保証金のお支払い手順】 1. AANDOのマイページから請求書を発行します。 2. 三菱UFJ銀行のA.A.N. Japan指定口座へお振り込みください。 3. お振込後、マイページから振込明細書をアップロードしてください。

銀行口座情報 銀行名: 三菱UFJ銀行 支店名: 千葉支店 口座種別: 普通預金 口座番号: 1179724 口座名義: A.A.N. JAPAN株式会社 日本国内からのお支払いは、銀行振込のほか、現金でのお支払いも可能です。 現金でお支払いいただいた場合は、領収書を発行いたします。

受取銀行情報 銀行名: MUFG Bank, Ltd.（三菱UFJ銀行） SWIFT/BIC: BOTKJPJT（BOTKJPJTXXX） 支店名: CHIBA BRANCH（千葉支店） 銀行住所: 2-3-1 Fujimi, Chuo-ku, Chiba-shi, Chiba 260-8636, Japan 受取口座情報 口座番号: 270-1179724 受取人情報 A.A.N. JAPAN株式会社 263-2 Rokpogaoka, Yotsukaidō-shi, Chiba 284-0008, Japan （〒284-0008 千葉県四街道市鹿放ケ丘263-2） 電話番号: +81-43-312-2496

すべてのお支払いは日本円（JPY）で管理されます。 USDまたはその他の外国通貨でお支払いいただいた場合は、入金日における三菱UFJ銀行のTTB（対顧客電信買相場）を基準として日本円へ換算されます。 営業日は日本標準時（JST）を基準とします。 入金日は資金のバリューデート（受渡日）に基づいて判断されます。 為替差額および銀行手数料は、すべてお客様のご負担となります。 適用された為替レートは最終的なものとし、変更または異議申し立てはできません。

国内送金 - 1営業日以内（T+1、日本時間） 海外送金 - 2～5営業日（T+2～5、日本時間） ※送金元の銀行および経由銀行により異なります。 入金確認後、ダッシュボードの残高へ反映されます。

A.A.N. Japan株式会社では、透明性の高い調達体制のもと、日本国内のお客様へ自動車部品を供給しています。 当社では、一般的な解体業者とは異なり、すべての車両を認定された日本国内オークションから仕入れています。そのため、整備履歴、走行距離、車両状態などの情報を確認したうえで、品質管理を徹底しています。 当社では、1日平均約60台の車両をオークションで仕入れ、そのうち約40～45台を解体しています。これにより、品質とトレーサビリティを確保した自動車部品を安定的に供給しています。

お客様は、車両がA.A.N. Japan株式会社へ到着する前でも、お客様専用ダッシュボードから車両や自動車部品をご予約いただけます。 車両が解体ヤードへ搬入された後も、解体されるまで予約が可能です。 また、ご来社のうえ現車をご確認いただき、その場でご予約いただくことも可能です。 AANDOダッシュボードでは、各車両の保管場所や車両情報をご確認いただけます。価格および在庫状況は、ログイン後に表示されます。

A.A.N. Japan株式会社では、お客様に分かりやすくご利用いただけるよう、自動車部品を以下の商品セットとしてご提供しています。 フルセット - 外装部品一式、エンジン、トランスミッション ノーズカットセット - 外装部品一式（エンジン・トランスミッションを除く） エンジンセット - エンジン・トランスミッション一式 サスペンション部品は、ご要望に応じて各セットへ追加することが可能です。

エンジンセット（標準構成） 内容 - エンジン本体一式（シリンダーブロック、シリンダーヘッド、内部部品を含む） - オルタネーター - セルモーター - エアコンコンプレッサー - ターボチャージャー - ECU - エンジンハーネス - トランスミッション 車両によっては、フロントサスペンションが含まれる場合があります。 ノーズカットセット（標準構成） 内容 - フロントバンパー - フロントフェンダー - ボンネット - ヘッドライト - ラジエーターサポート - コアサポート - ラジエーター - ドア一式 - リアバンパー - テールランプ - トランクリッド 含まれないもの - エンジン - トランスミッション フルセット（標準構成） 内容 - 外装部品一式 - エンジン - トランスミッション 実際のセット内容は、各商品の掲載情報をご確認ください。記載内容と商品写真・商品ラベルに相違がある場合は、商品写真および商品ラベルの内容を優先します。

一部の商品については、単品での販売にも対応しています。主に希少部品やカスタムパーツが対象となります。 - スポイラー・エアロパーツ - オーディオ機器（ヘッドユニット・アンプなど） - カメラ・各種センサー - スポーツシート・ステアリング - マフラー・排気システム - スポーツブレーキキャリパー - 車高調整式サスペンション ※上記は一例です。在庫状況および車種により取扱商品は異なります。

以下の商品は、卸売でのみ販売しております。 - ジャッキ - ABSユニット - ブレーキマスターシリンダー - フューエルポンプ - エンジンマウント・トランスミッションマウント

以下の商品は、当社が承認したお客様に限り販売しております。 - スクラップ金属 - バッテリー - ワイヤーハーネス - 触媒（キャタライザー） - ホイール・タイヤ - エアバッグ（日本の自動車リサイクル法に基づき適正に処理しています）

A.A.N. Japan株式会社では、お客様のご要望に応じて、単品部品および各種商品セットの梱包に対応しています。 梱包について - 梱包作業費: 無料 - 梱包資材費: お客様ご負担 標準梱包 - ストレッチフィルム梱包（標準仕様） 追加梱包オプション - エアキャップ（プチプチ）による保護梱包（割れ物・高額商品向け）

A.A.N. Japan株式会社では、お客様のご要望に応じて、中古ホイールを以下の2つの方法で販売しています。 1. カスタムホイールオークション（2週間ごと開催） 2. 標準ホイールの卸売販売 販売方法 カスタムホイール（オークション） 社外ホイールや高品質ホイールは、2週間ごとに開催されるオークションで販売しています。参加できるのは、登録済みのお客様に限ります。 標準ホイール（卸売） 標準ホイールは、大口ロットで販売しています。 分類 - アルミホイール - スチールホイール 仕分けについて ホイールは、以下の条件では仕分けしておりません。 - サイズ - 製造年 - タイヤ残溝 - メーカー・ブランド - トレッドパターン ロットは、以下の材質ごとに分類しています。 - アルミホイール - スチールホイール 最小注文数量 標準ホイールの卸売販売は、1回の出荷につき700本以上から承ります。

開催概要 オークションは2週間ごとに解体ヤードで開催しています。展示されたホイールを実際にご確認いただいたうえで、ご参加いただけます。 オークションの流れ 1. A.A.N. Japanが開始価格を提示します。 2. 参加者が順次入札を行います。 3. 最高額で入札されたお客様が落札となります。 開催日程は、お客様専用ダッシュボードよりご確認いただけます。 特長 透明性 - 公開入札により、公正な市場価格で取引が行われます。 現物確認 - 入札前にホイールの状態をご確認いただけます。 効率的な取引 - スムーズな入札により、その場で落札者が決定します。

国内配送について A.A.N. Japan株式会社では、日本国内への配送は行っておりません。ご購入いただいた商品は、指定ヤードにてお客様ご自身でお引き取りいただきます。 ご予約・出庫準備 ご予約時に引き取り希望日をご指定いただくことで、事前に商品の出庫準備を行います。 商品のお引き取りは、営業時間の午後より対応しております。 お引き取り時に必要なもの 以下のいずれかをご提示ください。 - 印刷した請求書 - モバイル端末に表示した請求書

価格保証 ご予約いただいた商品は、お約束した引き取り日まで価格を保証いたします。 お取引完了 商品のお引き取り時に、商品のご確認およびお支払いが完了した時点で、お取引成立となります。 引き取り期限 お約束した期限までにお引き取りいただけない場合は、ご予約を自動的にキャンセルさせていただくことがあります。 商品確認について 商品のお引き取り時には、お客様ご自身で商品の状態をご確認ください。 商品のお引き渡し後は、以下の場合を除き、返品はお受けできません。 - 解体作業中に発生した損傷 - 積み込みまたは輸送中に発生した損傷 補償または値引き対応が必要な場合は、事前に双方で協議のうえ決定いたします。 通常の使用に伴う摩耗、傷、経年劣化などは不具合の対象外となります。 詳細は「中古自動車部品売買契約書（国内）」をご確認ください。

ご希望の車種や車両が当社の解体在庫にない場合は、お客様のご要望に応じて、日本国内オークションで車両を仕入れることが可能です。 特別注文は通常の在庫販売とは異なる手続きとなり、別途条件が適用される場合があります。

卸売価格は、市場相場および商品の状態をもとに決定しています。 価格はすべて日本円（JPY）で表示しています。 お支払い時に消費税10%を別途申し受けます。 お支払い方法 商品のお引き取り時に、以下のいずれかの方法でお支払いいただきます。 - 銀行振込（事前に取り決めた支払期限内） - 現金払い（領収書を発行いたします）

A.A.N. Japan株式会社では、Incoterms® 2020に基づき、解体車両から取り外した自動車部品を世界各国へ輸出しています。 当社では、以下の2つの取引形態をご用意しています。 オークション代行 お客様に代わって日本国内の自動車オークションで車両を落札し、ご要望に応じて解体・部品の選別を行い、輸出用に準備します。 在庫販売 当社が保有する解体済み車両および自動車部品の在庫から、お客様が商品を選択し、そのまま輸出する取引形態です。

輸出取引を開始するためには、保証金として150万円をお預かりしております。 保証金はお客様のお取引残高として管理され、ご注文金額はその残高から充当されます。 未払い代金などの債務がない場合に限り、保証金の返金が可能です。返金先は保証金のお振込元と同一名義の銀行口座に限ります。なお、返金に伴う銀行手数料および送金手数料は、お客様のご負担となります。

オークション代行 お客様には以下の費用をご負担いただきます。 - 車両落札価格 - オークション手数料 - A.A.N. Japanの代行手数料 - 国内輸送費 - 解体費用 - 輸出関連費用 在庫販売 商品の価格は、お客様専用ダッシュボードに表示される価格、または営業担当者よりご案内する価格となります。ご注文確定後は、価格は変更されません。 決済通貨 すべてのお取引は日本円（JPY）で行われます。 外貨でご入金いただいた場合は、入金確認日の三菱UFJ銀行TTB（電信買相場）を適用し、日本円へ換算いたします。 お支払い方法 以下のいずれかの方法でお支払いいただけます。 - 海外銀行送金 - 当社が別途承認したお支払い方法 出荷前のお支払い 商品の出荷前までに、代金全額のお支払いが必要です。 入金が確認できない場合は、最終のお支払いが完了するまで出荷を保留させていただく場合があります。 コンプライアンス、返品、および契約上の権利・義務については、「中古自動車部品輸出契約書」の内容が適用されます。

ご予約いただいた商品は、出荷までの間、合意した価格が適用されます。 出荷前に商品へ損傷が発生した場合、お客様は以下のいずれかをご選択いただけます。 - ご注文のキャンセル - 代替商品のご提案 - 値引き対応 取り寄せ商品のご注文は、キャンセルおよび返金の対象外となります。 ご予約または取り寄せ商品に関するお問い合わせは、お客様専用ダッシュボード内の「Claim」よりご連絡ください。

A.A.N. Japan株式会社では、日本国内オークションの代行サービスとして、以下のような車両情報をご指定いただき、ご希望に沿った車両をお探しします。 - メーカー（Toyota、Nissan、Hondaなど） - 車種（Prius、Crown、Skylineなど） - 型式・車台型式（ZVW30、JZS161など） - 年式（例: 2009～2013年） - マイナーチェンジ前・後 - グレード（例: Tourer V） ご依頼内容をもとに、過去のオークション相場を分析し、参考価格をご案内いたします。 最終的な販売価格は、実際の落札価格に基づき決定され、請求書へ反映されます。

A.A.N. Japan株式会社では、卸売のお客様を対象として輸出を行っています。 車両1台のみ、または部品単品でのご注文は承っておりません。 輸出は、コンテナ単位（FCL: Full Container Load）のみ対応しております。 - 20フィートコンテナ: 解体車両 約10台分 - 40フィートハイキューブコンテナ: 解体車両 約25台分 輸送費および輸出費用のお見積りには、あらかじめ以下の情報が必要となります。 - 車両台数 - 輸出先国 - 輸出先港

当社では、以下の解体方法に対応しています。 - ハーフカット - ノーズカット - フル解体 解体作業は、お客様からご指定いただいた部品リストに基づいて行います。 取り外しが困難な部品については、切断作業が必要となる場合があり、別途費用が発生することがあります。 輸出対象外品 以下の商品は輸出しておりません。 - フロントガラス - バッテリー - エアバッグ - ハイブリッドバッテリー また、在庫販売では以下の商品は取り扱っておりません。 - 触媒（キャタライザー） - ホイール オークション代行で購入した商品と、在庫商品を同一コンテナにまとめて出荷することも可能です。 コンテナへの積載効率を高めるため、梱包時に部品の向きや配置を調整する場合があります。

ご要望に応じて、梱包作業費は無料で対応しております。なお、梱包資材費のみお客様のご負担となります。 標準梱包 - ストレッチフィルム梱包 追加梱包オプション - エアキャップ（プチプチ） - 段ボール + ストレッチフィルム コンテナ積載目安 20フィートコンテナ - 解体車両: 8～10台 - エンジン: 60～70基 40フィートハイキューブコンテナ - 解体車両: 15～20台 - エンジン: 120～140基 実際の積載数量は、車種や梱包方法によって異なります。

お客様が車両、エンジン、または部品を選定後、お支払い用の請求書を発行いたします。 解体作業は、出荷予定貨物のFOB価格総額の80％以上のご入金を確認した後に開始いたします。 なお、一部のお客様については、双方合意のうえで締結した個別契約に基づき、別途のお支払い条件を適用する場合があります。

対応する取引条件は以下のとおりです。 - FOB - CFR - CIF （Incoterms® 2020） CFRおよびCIF条件では、当社が輸送手配を行います。また、CIF条件では貨物保険の手配も行います。 貨物の危険負担は、選択されたインコタームズの条件に従って移転します。 お客様から出荷指示をいただけない場合、当社の判断により貨物を出荷することがあります。その場合に発生する費用およびリスクは、お客様のご負担となります。 輸入国における関税その他の税金は、お客様のご負担となります。

輸出の際は、Consignee（荷受人）およびNotify Party（着荷通知先）の情報をご提供いただく必要があります。 これらの情報は、以下の書類を作成するために使用されます。 - Bill of Lading（B/L） - Commercial Invoice - Packing List 必要情報 - 会社名または氏名 - 住所 - 担当者名、電話番号、メールアドレス - 輸入港 - 輸入許可番号・税務番号（必要な場合） ご登録いただいた情報は、お客様情報として保存され、次回以降の出荷時にもご利用いただけます。

カットオフ（船積みにおける貨物・書類の受付締切日）後、以下の書類を作成します。 - Bill of Lading（B/L） - Commercial Invoice - Packing List - 各種証明書および関連書類 アメリカ向けの貨物については、ISF（Importer Security Filing）の申告を、お客様または通関業者にて行っていただく必要があります。 Original Bill of Ladingは、ご入金確認後、国際宅配便にて発送いたします。 Surrender B/LおよびSea Waybillは、電子発行となります。

以下の場合には、追加費用が発生することがあります。 車両に関する費用 - バッテリー不良 - ブレーキ不良 - オイル・各種液体漏れ - ドアロックなどの不具合 作業費用 - レッカー搬送費 - フォークリフト作業費 - ウインチ作業費 物流関連費用 - 保管料 - デマレージ（超過保管料） - 港湾関連費用 - 返送・返品に伴う費用 書類関連費用 - Bill of Lading（B/L）の訂正・変更費用 事務手数料 - 銀行手数料 - 国際宅配便送料 - 各種書類変更手数料

到着予定日はあくまで目安であり、以下の要因により変更となる場合があります。 - 船舶の運航スケジュール - 港湾の混雑状況 - 各国の祝日 - 船会社の運航状況

お客様には、貨物到着後速やかに商品の検品を行っていただきます。 クレームは、お客様専用ダッシュボードより、以下の期間内にご申請ください。 - 商品の破損・数量不足: 到着後7日以内 - 商品不足: 到着後10日以内 エンジンに関するクレームにつきましては、エンジンシリアル番号が確認できる動画のご提出が必要です。 内容を確認・承認後、補償は次回ご注文時に適用される値引きとして対応いたします。

輸出に関する情報は、すべてお客様専用ダッシュボードからご確認いただけます。 コンテナの輸送状況は、船会社のWebサイトにて、以下のいずれかの情報を使用してご確認いただけます。 - Bill of Lading（B/L）番号 - コンテナ番号

以下のいずれかの時点まで、ご注文内容の変更が可能です。 - 解体作業開始前 - 出荷指示のカットオフ前 ご依頼内容によっては、変更手数料が発生する場合があります。 キャンセルについて ご注文のキャンセルは、解体作業開始前まで承ります。 オークション代行によるご注文は、落札後のキャンセルはできません。 解体作業開始後にキャンセルされた場合は、解体費用および作業費用をご負担いただきます。 キャンセルされた確定注文に対する保証金は返金いたしかねます。

A.A.N. Japan株式会社では、出荷後もお客様へのサポートを継続して提供しています。 サポート内容 - 通関用輸出書類（Commercial Invoice、Packing Listなど）の再発行 - 解体・梱包に関するご説明 - クレーム対応（破損、不足、品質に関するお問い合わせ） - 品質および業務改善に向けた技術的なフィードバック 船会社、港湾、または税関に起因する遅延や追加費用については、当社では責任を負いかねます。 中古自動車部品には保証はございません。補償が認められた場合は、値引きによる対応とさせていただきます。

輸出業務に関する各種お問い合わせは、お客様専用ダッシュボードを通じて承っております。 主な連絡方法 ダッシュボードチャット - 輸出業務に関するお問い合わせやご相談 Claim - クレーム・各種申請の受付 電話 043-312-2496 （営業時間内対応 / JST）

A.A.N. Japanでは、Incoterms® 2020に基づき、日本から世界各国への自動車輸出を行っています。 サービスは、以下の2つの形態で提供しています。 オークション代行 - お客様に代わって、日本国内の自動車オークションで車両を落札・購入します。 在庫販売 - A.A.N. Japanが保有する在庫車両を販売します。 すべてのお取引は日本円（JPY）で行われます。また、明確な価格設定、各種書類のサポート、ならびにマイページでの注文・出荷状況の確認に対応しています。

A.A.N. Japanとのお取引を開始するにあたり、以下の基準に基づく保証金のお預け入れが必要です。 - 入札上限額100万円以下: 保証金 10万円 - 入札上限額100万円超～700万円以下: 保証金 30万円 - 入札上限額700万円超: 入札上限額の50% お預かりした保証金は、お取引期間中保管し、最終的な車両代金のお支払いに充当されます。 未払い金その他の債務がない場合は、ご返金いたします。なお、返金時に発生する銀行手数料はお客様のご負担となります。

オークション代行 A.A.N. Japanは、お客様に代わり、USS、JU、TAA、CAA、ARAI、MIRAIなどの日本国内自動車オークションにおいて車両の落札・購入を行います。 在庫販売 A.A.N. Japanが保有する在庫車両から直接ご購入いただくことも可能です。 すべての車両について、以下の情報をご提供する場合があります。 - オークション出品票 - ご要望に応じた車両検査報告書 - 車両状態の評価およびオークション評価点 すべての車両は、事前に別途合意がある場合を除き、現状有姿（現状渡し）で販売します。

検査報告書、走行距離情報およびオークション評価点は第三者が提供するものであり、A.A.N. Japanはその正確性を保証するものではありません。 オークション会場の規定および対応状況に応じて、追加料金にてオークション前の車両検査をご依頼いただけます。 掲載写真、自動翻訳および手動翻訳による情報は、参考情報として提供しています。 輸入先国における法令、輸入規制その他の要件への適合確認は、お客様ご自身の責任において行っていただきます。

お申し込み お客様は、以下の情報をご指定ください。 - メーカー - 車種 - 型式 - 年式 - グレード - 走行距離の上限 - ご予算 - 輸出先港 相場確認 A.A.N. Japanは、オークション実績および市場動向をもとに、おおよその相場価格をご案内します。 入札上限額の設定 保証金の入金確認後、入札上限額を設定します。 オークション参加 リアルタイムで入札を行います。落札が成立した時点で、ご購入契約が成立し、お客様には購入義務が発生します。 請求書発行・お支払い 落札後、以下の手続きを行います。 - マイページに請求書を発行 - 3営業日以内にお支払い 国内輸送 車両はオークション会場から以下のいずれかへ輸送されます。 - A.A.N. Japanの施設 - 輸出港 輸出準備 A.A.N. Japanにて以下の手続きを行います。 - 輸出書類の作成 - 各種検査の手配 - 船積み予約 出荷状況の確認 出荷状況は、マイページよりご確認いただけます。

お客様は、当社ウェブサイトに掲載されている在庫車両一覧からご希望の車両をお選びいただきます。 保証金の入金確認後、一定期間のお取り置きが可能です。 その後、請求書を発行し、お支払い完了後に輸出準備および出荷手続きを進めます。

ご要望に応じて、以下の検査・認証の手配が可能です。 - JEVIC - QISJ - INTERTEK - JAAI - EAA - BUREAU VERITAS - その他 放射線検査 Ro-Ro船による輸送では、放射線検査が必須となります。 コンテナ輸送の場合は、お客様のご要望に応じて放射線検査を手配します。 輸入先国においてPSI（船積前検査）またはPre-Export Inspection（輸出前検査）が必要な場合は、事前にお申し込みください。

以下の場合は、追加の国内輸送費用が発生することがあります。 - 車両の保管場所が主要オークション会場から離れている場合 - 車高が変更されている場合 - 自走できず、レッカー搬送または特殊積載が必要な場合 - 車高が2メートルを超える場合 - ルーフキャリアまたはルーフバーが装着されている場合 - オイルなどの液漏れがある場合 - AUCNETオークション（車両がオークション会場に保管されていないオークションシステム）または「ワンプライス販売」により購入した車両 - トラックおよび建設機械などの大型車両 - 保管期間が1か月を超える場合 実際の費用は、輸送距離および積載条件に応じて決定されます。

オークションまたは在庫車両のご購入後、請求書を発行し、お客様のマイページに掲載します。 お支払い期限は、請求書発行日から3日以内です。 なお、お客様との個別契約により、別途お支払い条件を定める場合があります。

すべてのお取引は日本円（JPY）で行います。他通貨でお支払いいただく場合は、三菱UFJ銀行の対顧客電信買相場（TTB）を適用して換算します。 お支払いは、海外送金による銀行振込にて承ります。 オークション車両の価格構成 合計金額には、以下の費用が含まれる場合があります。 - 落札価格（ボタン価格） - オークション手数料 - 国内輸送費 - 海上運賃 - 保険料（CFR/CIF条件の場合） - 検査費用（必要な場合） - A.A.N. Japanのサービス手数料 在庫車両の価格構成 合計金額には、以下の費用が含まれる場合があります。 - 在庫車両価格 - 国内輸送費 - 海上運賃 - 保険料（CFR/CIF条件の場合） - 検査費用（必要な場合）

オークション車両 オークションで落札した車両は、オークション会場がキャンセルを認める場合に限り、所定の時間内（目安: 30～120分）であればキャンセルできる場合があります。 在庫車両 在庫車両は、輸出準備開始前であればキャンセルが可能です。ただし、キャンセル料が発生する場合があります。 キャンセルに伴い発生する以下の費用は、お客様のご負担となります。 - 違約金 - 保管料 - 輸送費 - 事務手数料

FOB 海上輸送はお客様が手配し、A.A.N. Japanは車両を本船まで搬入します。 CFR/CIF A.A.N. Japanが海上輸送を手配し、CIF条件では海上保険も手配します。 輸送方法 - 自走可能な車両: Ro-Ro船による輸送 - 輸送先または貨物条件に応じたコンテナ輸送 危険負担の移転時期は、選択されたIncoterms® 2020の条件に従います。

車両条件 Ro-Ro船で輸送する車両は、以下の条件を満たしている必要があります。 - 最低地上高15cm以上であること - ボンネットが開閉可能であり、開いた状態で確実に固定できること - 自走可能であること - ステアリングおよびブレーキが正常に作動すること - 窓ガラスおよび車両ガラスに破損がないこと - 車内に荷物が積載されていないこと Ro-Ro船で輸送できない車両 以下の車両はRo-Ro船での輸送対象外となります。 - 自走できない車両 - オイルなどの液漏れがある車両 - HV・EVバッテリーに不具合がある車両 - ガラスが破損している車両 - 車内に貨物や荷物が積載されている車両 船会社または港湾ターミナルが車両の受け入れを拒否した場合は、以下を含む関連費用はすべてお客様のご負担となります。 - 車両の修理または是正対応費用 - 再予約費用 - 車両の返送・再輸送費用

車両はコンテナ積込倉庫へ搬入されます。 自走できない車両や損傷車両については、以下の設備による積み込み作業が必要となる場合があります。 - フォークリフト - ウインチ - ローラーシステム 一部の港では、車両を積載したコンテナの取り扱いに対応していない場合があります。輸入先国および仕向港の輸入規制・港湾規則については、お客様ご自身で事前にご確認ください。

コンテナへの積み込みは、業界標準に従い、以下の資材・設備を使用して行います。 - 輪止め - ラッシングベルト - 固定金具およびロック装置 コンテナ封印後の責任および危険負担は、選択されたIncoterms® 2020の条件に従います。 お客様が第三者の積込業者を利用する場合、積み込み作業に関する請求や異議申し立ては、当該業者へ直接行っていただきます。 積載重量の制限を超える貨物や、標準的でない積載方法を指定した場合、それに伴うすべてのリスクおよび費用はお客様のご負担となります。

本船のカットオフ後、以下の輸出書類を作成します。 - 船荷証券（B/L） - コマーシャルインボイス - パッキングリスト - 輸出証明書 米国向け輸出の場合、ISF（Importer Security Filing）の作成および提出は、お客様または通関業者にて行っていただきます。 船荷証券（B/L）のオリジナルは、ご入金確認後に発送します。 Surrender B/LおよびSea Waybillは、電子書類として発行します。

各種変更は、港のカットオフ時刻まで受け付けています。カットオフ後の変更については、内容に応じて変更手数料が発生する場合があります。 到着予定日（ETA）はあくまで予定であり、船会社の運航スケジュールやその他の運航状況により変更される場合があります。

オークション出品票の記載内容に関する相違については、各オークション会場の規定に従って対応します。最終的な判断はオークション運営会社が行います。 クレーム対象外 以下の車両については、クレームをお受けできません。 - 初度登録から20年以上経過した車両 - 走行距離が150,000kmを超える車両 - 大幅な改造が施された車両 - 著しい損傷がある車両 倉庫内で発生した損傷 倉庫内で確認された損傷は、出荷前に記録を行います。状況に応じて、以下の方法で対応します。 - 値引きによる補償 - 修理対応 輸送中の損傷 輸送中に発生した損傷については、以下が対応します。 - 船会社 - 保険会社（CIF条件の場合） 到着時の確認 Ro-Ro船輸送 車両到着時に損傷や相違を確認した場合は、車両受領時の受領確認書へ記録してください。 コンテナ輸送 コンテナ輸送の場合は、以下の記録を行ってください。 - コンテナ開封時の動画撮影 - コンテナシールの確認記録 クレーム申請 クレームは、以下の資料を添付のうえ、マイページより申請してください。 - 写真 - 関連書類 - 検査結果などの証拠資料 補償は、以下のいずれかの方法で行います。 - 値引き - アカウント残高への調整

A.A.N. Japanでは、出荷後も各種書類に関する対応やクレーム対応などを通じて、お客様を継続的にサポートします。 サポート内容 - インボイスおよびパッキングリストの再発行 - 積み込み方法に関するご案内・ご説明 - クレーム手続きに関するご相談・サポート - 業務改善に向けたご意見・ご要望への対応 船会社、港湾、税関その他の物流事業者など第三者機関に起因する遅延や追加費用について、A.A.N. Japanは責任を負いません。 中古車については保証の対象外です。補償が認められた場合は、値引きによる対応のみとなります。

輸出に関する各種お問い合わせは、マイページを通じて一元管理しています。 主なお問い合わせ方法 ダッシュボードチャット - 輸出業務に関するご質問や各種お問い合わせ クレーム受付 - 公式なクレーム・補償申請の受付 電話 +043-312-2496 （受付時間: 日本時間・営業時間内）

お支払いは、事前に登録された銀行口座へ銀行振込にて行います。 お支払い方法は銀行振込のみとなり、現金でのお支払いには対応しておりません。 お支払いは、納入事業者が選択した支払サイクルに従って行います。 - 月1回 - 月2回 各搬入分の詳細な精算明細は、納入事業者専用のマイページよりご確認いただけます。

A.A.N. Japanでは、日本全国の自動車解体事業者から発生するスクラップ金属および解体後の車両残材の受け入れを行っています。 本サービスは、車両解体業務を行う国内事業者を対象とし、車体およびスクラップ金属を法令に基づき適正かつ確実にリサイクルするためのサービスです。

受入対象となるスクラップ金属には、車両解体後に残る以下の金属類が含まれます。 - 車体およびフレーム - 鉄・鋼材部品 - 部品取り外し後に残るその他の金属類 搬入前に、以下の事項を必ず実施してください。 - エンジンオイル、冷却水、燃料、ブレーキフルードなどの液体類を完全に抜き取ること - エアバッグおよび火工品（インフレーター等）を無効化・処理すること - 車両識別情報と一致する必要書類を準備すること

AA.A.N. Japanでは、以下のスクラップ金属は受け入れておりません。 - 霊柩車由来のスクラップ - 家庭ごみや異物が混入したスクラップ - 火災車両または重大な事故により著しく損傷した車両

スクラップ金属を納入できるのは、日本の法令を遵守し、正式に自動車解体業を営む事業者に限ります。 スクラップ金属の納入を開始するには、マイページより以下の手続きを行ってください。 - スクラップ金属の納入を申請する - 納入契約の内容を確認し、同意する - 代金振込先となる有効な銀行口座を登録する - 税務処理に必要な適格請求書発行事業者登録番号（T番号）を登録する - 支払サイクルを選択する - 月1回 - 月2回 登録完了後、当社施設への搬入が可能となります。 なお、納入事業者は、各搬入時に以下の事項を保証するものとします。 - 車両を適法に取得し、適正に解体していること - 抹消登録に関する書類が真正であること - 申告した車台番号（Chassis Number）またはVINが実際の車両と一致していること

スクラップ金属をA.A.N. Japanの施設へ搬入する際は、以下の手順および注意事項を遵守してください。 搬送時の注意事項 - 積載重量は法令で定められた制限を超えないこと - 輸送中の落下・飛散を防ぐため、荷物を確実に固定すること - 搬入前に施設の営業時間および受付方法を確認すること（受付は営業時間内のみとし、先着順で対応します） 必要書類 搬入時には、以下の書類をご用意ください。 - 解体証明書または廃車証明書 （解体証明書/Kaitai Shoumeisho） - 会社情報または運転者本人確認書類 受付手順 施設到着後は、事務所にて受付を行ってください。受付後、以下をご案内します。 - 搬入レーン - 安全に関する注意事項 荷降ろし - 荷降ろしは必ず当社スタッフの立会いのもとで行ってください - 荷降ろし中は車両のエンジンを停止してください - 荷降ろしエリアへの同乗者の立ち入りは禁止します 検査・計量 荷降ろし後、以下の手順で検査・計量を実施します。 - 搬入物の内容確認 - 総重量の計量 - 非金属部分として一律35％を控除 - 正味重量の算出 計量完了後、マイページに受入明細を発行します。受入明細には以下の内容が記載されます。 - 総重量 - 正味重量 - 控除率 - 適用単価

鉄、鋼材、混合金属など、スクラップ区分ごとの最新買取単価は、納入事業者専用のマイページでご確認いただけます。 買取単価は市場相場に応じて随時更新されます。 計量結果および計量票の写しは、マイページの精算明細に添付されます。 最終的な精算金額は、以下の計算式により算出されます。 正味重量 x 搬入時の買取単価 - 非金属控除額

1950年代の日本では、中古車市場はまだ十分に発展しておらず、多くの車両は使用できなくなるまで乗り続けられていました。 1950年代後半になると、自動車販売店が新車購入時の下取りとして中古車を受け入れるようになり、下取り車は仲介業者によって再販される仕組みが広まりました。 1967年には、トヨタUSECが日本初の中古車オークションを開催し、それまでの非公式な中古車取引に代わり、販売店同士が参加する透明性の高いオークション取引が確立されました。 1970年代には、JU（日本中古自動車販売商工組合連合会）が業界共通のルールやオークション基準を整備しました。 1980年代には、USSをはじめとする企業が本格的なオークション会場を整備し、自動車オークションは独立したビジネスとして発展しました。 1990年代には、AUCNETなどの遠隔オークションシステムが登場し、現地へ行かなくても全国のオークションへ参加できるようになりました。 現在、日本には130か所以上の自動車オークション会場があります。

USS、TAA、ARAI、CAA、HONDAなどの主要なオークショングループでは、毎週定期的にオークションが開催されています。 また、ASNET、AUCNET、CISなどのITプラットフォームを利用することで、遠隔からオークションへ参加できます。これらのシステムでは、複数のオークション会場を一つの画面から利用できるマルチオークションサービスを提供しており、数十のオークション会場へアクセスすることが可能です。

最低売却価格（リザーブ価格）— 日本の中古車オークションでは、「売り切り」コーナーを除き、最高入札額だけで自動的に落札が成立することはありません。オークションにおいて重要な要素の一つが「最低売却価格（リザーブ価格）」です。これは、売主が車両の売却に同意する最低金額を指します。この価格は通常、売主とオークションシステムのみが把握しており、参加者には公開されません。 最低売却価格の定義 — 最低売却価格（リザーブ価格）とは、売主が車両を売却してもよいと判断する最低金額です。 オークション会場が最低売却価格を公開しない理由 - 入札を活発にするため - 入札者同士の競争を促すため - 売主がより高い価格で売却できる可能性を高めるため 売り切り — 入札額が最低売却価格に達すると、オークションシステムに「売り切り」が表示されます。 意味 - 最低売却価格に到達 - 売却成立 「売り切り」が表示される前は、2名以上の参加者が継続して入札している必要があります。参加者が1名のみとなり、最低売却価格に達していない場合、その車両は流れとなります。 最低売却価格に達すると、次の状態になります。 - 「売り切り」が表示されます。 - 車両の売却が確定します。 - 最終的に最高額で入札した参加者が落札します。

現地参加 — オークション会場で直接入札に参加する方法です。 メリット - オークション参加手数料を抑えられます。 - 入札前に車両を実際に確認できます。 オンライン参加 — オフィスやその他の場所から、リアルタイムでオークションに参加できます。オンライン参加の手数料は、現地参加より若干高く設定される場合があります。 不在入札 — あらかじめ指定した上限金額まで、システムがお客様に代わって自動的に入札を行います。 不在入札は、以下の方法でご利用いただけます。 - 現地参加 - オンライン参加

A.A.N. Japanでは、日本のオークション会場で採用されているさまざまなオークション方式をご利用いただけます。それぞれの方式には、入札ルール、手続き、落札者の決定方法に違いがあります。 通常オークション — 日本の中古車オークションで最も一般的に採用されている方式です。 - 入札はリアルタイムで行われ、価格は段階的に上昇します。 - A.A.N. Japanのスタッフがお客様に代わって、ご指定の上限金額まで入札します。 - オークション終了時に最高額を入札した参加者が落札します。 - 多くの車両には、売主が設定した最低売却価格（リザーブ価格）が設定されています。 - 最低売却価格に達するまでは、最高額で入札していても落札とはなりません。 次の場合は、お客様の上限入札額が最終落札価格を上回っていても落札できないことがあります。 - 売主の最低売却価格が最高入札額を上回っている場合 - 入札者が1名のみとなった場合 入札方式（Tender Auction）— 入札金額は非公開で、他の参加者には表示されません。 - ご希望の上限入札額を指定します。 - A.A.N. Japanが価格を段階的に引き上げることなく入札を行います。 - オークション会場が提出された入札内容をもとに落札者を決定します。 入札方式では、提示した金額が最終入札額となるため、 - 指定した金額より低い価格で落札することはできません。 - 入札後の変更・取消はできません。 サテライトオークション — 主催オークション会場の管理下で運営される遠隔オークション会場です。 - 入札方法は通常オークションとほぼ同じです。 - 売買条件や落札確認のルールは主催オークション会場に準じます。 - サテライト会場の所在地によって輸送費が異なる場合があります。 - 輸送費などの物流費用はすべてお客様のご負担となります。 AUCNETオークション — AUCNETは、実際のヤードやオークション会場を持たないオンラインオークションプラットフォームです。 - 日本全国の販売店や出品者が車両を出品しています。 - 一部のカテゴリーではオークション手数料が高くなる場合があります。 - 手数料、車両引渡し時期、書類手続きなどの条件は出品者ごとに異なります。 以下の追加費用およびリスクは、お客様のご負担となります。 - 追加のオークション手数料 - 輸送費の増加 - その他の関連費用 TAU・SOCOCARAオークション — TAUおよびSOCOCARAは、主に以下の車両を対象とした専門オークションです。 - 保険事故車両 - 事故車両 - 災害車両 - 故障車両 - その他の特殊車両 これらの車両の多くは、 - 修理 - レストア - 部品取りを目的とした解体 を前提としています。 オークション方式は通常のリアルタイムオークションとは異なり、Yahoo!オークションのようなインターネットオークション方式で実施されます。 - 一定期間入札を受け付けます。 - 参加者は上限入札額を設定します。 - 必要に応じて、システムが自動的に一定額ずつ競合入札を上回る入札を行います。 - 入札期間終了時点で最高額を入札した参加者が落札します。

一部のオークション会場では、リアルタイムでの入札を行わず、あらかじめ設定された価格で購入できる方式を採用しています。 この方式では、 - 車両は固定価格で出品されます。 - 最初に購入を確定した参加者が購入権を取得します。 - 入札による競争は行われません。 注意事項 - ワンプライスでの購入には、通常より高いオークション手数料が適用される場合があります。 - 手数料はオークション会場によって異なります。 - 追加費用はすべてお客様のご負担となります。

通常オークションで売主の最低売却価格に達しなかった場合、オークション終了後に後商談が行われることがあります。 後商談は、以下の条件を満たす場合に限り行われます。 - オークション終了後であること。 - オークション会場が定める受付時間内であること。 - 最低売却価格に達していないこと。 A.A.N. Japanは、お客様からのご依頼があった場合にのみ後商談を行います。 特別なご指示がない限り、 - 後商談での購入金額がお客様の上限入札額を超えることはありません。 - 後商談が成立した場合、追加のオークション手数料が発生する場合があります。 注意事項 - A.A.N. Japanは、後商談の成立を保証するものではありません。 - 売却の可否は売主の判断によります。 - 回答のタイミングは、売主およびオークション会場によって異なります。 - 売主は、いつでも交渉をお断りする場合があります。

逆商談とは、通常オークションで最低売却価格に達しなかった場合に、オークション終了後、売主から購入希望者へ販売価格が提示される取引方法です。 この方式では、 - 売主が販売価格を提示します。 - オファーは、その車両に入札した参加者へ送られる場合があります。 - 提示価格がお客様の登録済み上限入札額を超えることはありません。 以下の条件を満たす場合、A.A.N. Japanはお客様への追加確認を行わずに購入手続きを進めることがあります。 - 売主の提示価格がお客様の事前に登録された上限入札額以下である場合。

日本の中古車オークションでは、出品車両は「コーナー」と呼ばれる区分ごとに分類されています。 コーナーは、主に以下の基準で分類されます。 - 車両の種類 - 車両の状態 - 販売条件 - 出品プログラム コーナーの特徴 - 各コーナーには、それぞれ名称または出品番号の範囲が設定されています。 - コーナーごとに入札ルールや参加条件が異なる場合があります。 - リスク、手数料、クレーム対応の条件はコーナーによって異なります。 - プレミアムコーナーでは、掲載写真や検査情報がより充実している場合があります。 主なコーナーの例 - Zero / N-Zero / 70,000 MAX / 200,000 MAX — 売り切りまたは価格上限が設定されたコーナー - 初出品 / JU初売り — 初めて出品される車両 - レギュラー / 国産レギュラー — 一般的なディーラー在庫車両 - 事故現状車 / 現状・不動 — 現状のまま販売される事故車・不動車 - ホワイト — 検査情報や最低売却価格が設定されていない車両 - 地域・サテライトコーナー — 名古屋E、横浜フレッシュなど、地域ごとに分かれたオークションコーナー コーナーを理解することで、 - 希望する車両を効率よく探せます。 - ご自身に合ったリスクレベルの車両を選択できます。 - 輸送条件や購入条件の違いによるトラブルを未然に防ぐことができます。

オークションシートは、日本の中古車オークションで使用される車両状態の公式評価書です。 車両情報は出品者が記載し、車両の技術的状態および外観の状態はオークション検査員が評価します。 オークションシートの記載内容 - メーカー、車名、年式、車台番号（VIN）、走行距離 - トランスミッション、駆動方式、燃料種別、グレード、装備 - 外装・内装の評価 - 修復歴 - キズ、へこみ、サビ、修理箇所などを示す車両状態図 - 臭い、異音、改造箇所、その他特記事項に関する検査員コメント オークション評価基準 - 5 / 6 / S — 新車に近い状態 - 4.5 — 非常に良好な状態 - 4 / 3.5 — 一般的な使用感がある状態 - 3以下 — 使用感や損傷が目立つ状態 - R / RA / A — 修復歴車 内装評価 - A — 最も良好な状態 - D — 最も状態が悪い

オークションシートの翻訳は、お客様からのご依頼に応じて承っております。翻訳には別途お時間をいただきます。 翻訳のご依頼は、以下の期限までにお願いいたします。 - 対象オークション開始時刻の3時間前まで。 期限を過ぎたご依頼については、 - お受けできない場合があります。 - オークション開始までに翻訳が完了しない場合があります。 翻訳完了後、A.A.N. Japanがお客様へ各種連絡手段を通じてご連絡できない場合は、翻訳内容をご確認いただけないまま車両を購入することを避けるため、入札を行わない場合があります。 翻訳に関する免責事項 - 翻訳は翻訳者が行うものであり、技術専門家によるものではありません。 - 翻訳は車両の技術的な点検や診断を行うものではありません。 - 機械的な状態の確認は行いません。 - 損傷の程度は評価しません。 - 不具合の原因は特定しません。 - 修理の必要性や摩耗の程度は判断しません。 翻訳者は、検査員のコメントを技術的な解釈を加えず、その内容に沿って翻訳します。

オークションシートの訂正とは、車両の出品後にオークション会場が公表する正式な修正情報です。 訂正内容には、以下のような項目が含まれる場合があります。 - 走行距離 - オークション評価点 - 修復歴 - 検査員コメント 重要事項 - 訂正情報は、オークション会場のみが発行します。 - A.A.N. Japanは、受領した訂正内容をそのままお客様へお伝えします。 以下のような重要な車両情報に訂正があった場合、 - 走行距離 - 年式 - 評価点 - 修復歴 A.A.N. Japanは、入札を継続する前に、お客様へあらためて確認をお願いする場合があります。 お客様へご連絡が取れない場合は、購入に関するトラブルを防ぐため、入札を取り消す場合があります。

多くのオークション会場では、オークション当日に有料の事前車両検査サービスを提供しています。 検査のご依頼は、以下の期限までにお願いいたします。 - 対象オークション開始時刻の3時間前まで。 - オークション当日の16:00（日本時間）まで。 重要事項 - 検査費用はすべてお客様のご負担となります。 - 検査内容および検査方法は、オークション会場または検査業者によって異なります。 検査結果の受領後、A.A.N. Japanがお客様へご連絡できない場合は、検査結果をご確認いただけないまま車両を購入することを避けるため、入札を行わない場合があります。

購入予定の車両が輸入先国の法令および輸入要件を満たしているか確認する責任は、お客様にあります。 確認事項には、以下を含みますが、これらに限りません。 - 輸入可能な年式 - 環境基準および技術基準 - 排出ガス規制および認証要件 - 特定車種に適用される法的規制 - 通関手続きおよび輸入制限 - 輸入先国で適用される制裁措置や許認可要件 入札前に、車両が輸入可能であることをお客様ご自身でご確認ください。 以下に関連するすべてのリスクは、お客様のご負担となります。 - 輸入不可 - 登録不可 - 車両を適法に使用できないこと また、輸入先国で必要となる検査や認証手続きに適合しない場合も、お客様の責任となります

通常オークションでは、対象車両の競り開始時刻の1時間前までに入札をご依頼いただくことを推奨しています。 期限直前のご依頼についても可能な限り対応いたしますが、A.A.N. Japanでは以下を保証いたしかねます。 - ご依頼の受付 - 入札の完了 - 入札内容の変更または取消 テンダーオークションの受付期限 - テンダーオークションの入札受付は、オークション当日の13:00（日本時間）までです。 - 13:00（日本時間）以降のご依頼は受付できません。 オークション日程の変更について - オークション会場は、事前の通知なく日程を変更する場合があります。 - これにより、入札、変更、取消に影響が生じる場合があります。 以下の事由により入札、変更、取消ができなかった場合、A.A.N. Japanは責任を負いかねます。 - オークション日程の変更 - 競り開始時刻の繰り上げ - オークション会場によるシステム上または運営上の変更

わずかな価格差で落札を逃すリスクを軽減するため、A.A.N. Japanでは保護入札（入札バッファ）を適用する場合があります。 保護入札の上乗せ金額 - 300,000円以下 - 最大25,000円 - 300,000円超 - 最大50,000円 重要事項 - 入札バッファは落札の可能性を高めることを目的とした仕組みです。 - 落札を保証するものではありません。 日本の中古車オークションは、 - 入札の進行速度が非常に速いこと - 相場が短時間で変動すること といった特性があります。 そのため、以下の金額にわずかな差が生じる場合があります。 - お客様が指定した上限入札額 - 実際の落札価格 オークションの進行速度や市場状況に起因する軽微な超過については、A.A.N. Japanは責任を負いかねます。

グループ入札とは、複数の車両に入札し、そのうちいずれか1台を購入できればよい場合に利用できる入札方法です。 A.A.N. Japanでは、以下について制限はありません。 - グループ内の出品車両数 - グループ数 - 購入予定台数 推奨時間間隔 - オークション開始時刻は30分以上空けることを推奨します。 30分未満の場合でも受付可能ですが、 - 複数の車両を同時に落札するリスクは、お客様のご負担となります。 制限事項 - テンダーオークションはグループ入札の対象外です。

複数のA.A.N. Japanのお客様が同一車両へ入札した場合は、上限入札額が高いお客様が優先されます。 これは、最高額入札者を優先する日本のオークションの基本ルールに基づいています。 同一車両への重複入札があった場合 - 上限入札額が最も高い入札が優先されます。 - その他の入札は次順位となります。 - 次順位の入札は、競合する上限入札額を上回らない限り適用されません。 この仕組みにより、 - 公平な入札機会の確保 - 落札の可能性の向上 - 先着順ではなく、上限入札額を適切に反映した入札 を実現しています。

落札価格 - オークションでの最終落札価格です。 - 返金はできません。 オークション手数料 - オークション会場が請求する手数料です。 - オークション会社、購入方法、オークション区分によって異なります。 - 返金はできません。 消費税（10%） - オークション手数料および各種運営費用に適用されます。 - 輸出取引の場合、適用条件を満たせば後日会社へ還付されることがあります。 - 還付対象となる金額を、お客様に別途ご負担いただくことはありません。 リサイクル料 - 車両に課される法定のリサイクル料金です。 - 輸出後に還付される場合があります。 - 解体車両は還付対象外です。 - 還付手続きはA.A.N. Japanが行います。 自動車税・車検残還付金 - 抹消登録後に還付される未経過分の自動車税および車検残還付金です。 - 残存する月数に応じて計算されます。 - 還付手続きはA.A.N. Japanが行います。 - 還付対象となる金額を、お客様に別途ご負担いただくことはありません。

オークションの結果には、主に以下の種類があります。 - 落札 — 車両が最高額入札者へ販売された状態です。 - 出品取消 — 売主またはオークション会場により出品が取り消された状態です。 - 流れ — 最低売却価格に達せず、落札に至らなかった状態です。 - 後商談 — オークション終了後、一定時間内に売主と価格交渉を行う取引です。 - 逆商談 — 売主から最後の入札者へ販売価格が提示される取引です。 - 一発落札 — 固定価格で先着順に購入できる方式です。 - 落札者キャンセル — 落札者都合により取引をキャンセルした状態です（所定のペナルティが適用されます）。 - 売主キャンセル — 売主都合により取引がキャンセルされた状態です（オークション会場の規定に基づくペナルティが適用されます）。

スタート価格 - 車両の入札開始価格です。 希望価格 - 売主が希望する最低売却価格です。 - 「売り切り」が表示されるまでは公開されません。 一般的な傾向 - スタート価格が極端に低いと、購入者に不信感を与える場合があります。 - スタート価格が高すぎると、入札が集まりにくくなる場合があります。 推奨入札幅 - 50,000円以下 → +20,000円 - 60,000～100,000円 → +50,000円 - 110,000～500,000円 → +100,000円 - 600,000～900,000円 → +200,000円 - 1,000,000～1,500,000円 → +500,000円

出品取消とは、入札終了前に車両がオークションから取り下げられることをいいます。 出品取消となる主な理由 - 売主からの依頼 - オークションシートの誤りまたは記載内容の不整合 - システム上または運営上の問題 - 売主の判断による出品取消 - その他、オークション会場の規定による理由 権限 - 出品取消の判断は、オークション会場または売主が行います。 - A.A.N. Japanは、これらの判断に関与または影響を及ぼすことはできません。 出品取消となった場合 - 入札はすべて自動的に取り消されます。 - 売買契約は成立しません。 - お客様にお支払い義務は発生しません。 - お預かりしている保証金は、社内手続きに従って処理されます。 入札後に出品取消となった場合でも、A.A.N. Japanに対して損害賠償等を請求することはできません。

多くのオークション会場では、落札後のキャンセルはオークション終了後30～120分程度の限られた時間内にのみ受け付けられます。 キャンセル条件は、以下の内容によって異なります。 - オークション会場 - オークションコーナー - 車両区分 - オークション方式 受付期限を過ぎた場合、原則としてキャンセルはできません。 一般的にキャンセルできない車両 - 大きな損傷のある車両 - キャンセル不可の特別コーナーの車両 - 後商談などで購入した車両 キャンセル時の違約金 - 一般車両：約85,000円 - 高額車両または特別コーナーの車両：約150,000円以上 違約金は、以下の条件によって異なる場合があります。 - オークション会場の規定 - 車両区分 - キャンセルのタイミング A.A.N. Japanについて - キャンセルに伴う違約金の補償は行いません。 - 違約金の減額交渉は行いません。 - キャンセルの承認を保証するものではありません。 売主都合によるキャンセル - 売主は、オークション規定に基づき取引を取り消す場合があります。 - A.A.N. Japanは、売主の判断に関与できません。 - 保証金は、利用規約に基づき今後のお取引にご利用いただけます。 免責事項 - A.A.N. Japanは、落札後の取引成立を保証するものではありません。 - 売主都合によるキャンセルに伴う損害については責任を負いかねます。

キャンセルができない場合、またはキャンセルによる費用負担が大きい場合は、車両を再出品できることがあります。 重要事項 - 再出品を行っても、元の売買契約は取り消されません。 - 元の取引は引き続き有効です。 - 車両はオークションを通じて再販売されます。 お客様のご負担となる費用 - 再出品にかかるすべての費用は、お客様のご負担となります。 - 費用には、オークション手数料、違約金、輸送費、保管料、再販売手数料などが含まれる場合があります。 再販売価格が当初の落札価格を下回った場合 - 差額はお客様にご負担いただきます。 - その他の関連費用についても、お客様のご負担となります。 A.A.N. Japanについて - 再販売の成立を保証するものではありません。 - 再販売価格を保証するものではありません。 - 再出品によって生じた損失について責任を負いかねます。

クレームは、各オークション会場が定める規定に基づき、認められた場合に限り申請できます。 A.A.N. Japanについて - A.A.N. Japanは仲介業者として対応します。 - クレームの可否を独自に判断することはありません。 - クレームを独自の判断で申し立てることはありません。 クレームは、以下の場合に限り受け付けられます。 - オークション会場が認める対象であること。 - オークション会場が定める期限内であること。 期限や所定の手続きを遵守しない場合、クレームを申し立てる権利を失います。 クレームは、所定の手続きに従い、お客様ご自身でお申し込みいただく必要があります。

一般的なクレーム申請期限は、以下のとおりです。 - 外装・内装に関する相違：オークション当日 - 登録情報または車両仕様の誤り: 7日以内 - 事故歴または骨格部位に関するクレーム: 10日以内 - エンジンまたはトランスミッションの不具合: 15日以内 最終的な申請期限および手続きは、各オークション会場の規定に従います。

以下の車両は、原則としてクレームの対象外です。 - 事故車および現状販売車両 - ホワイトコーナーの車両 - 値引き車両または特別コーナーの車両 - オークション規定により対象外とされている車両 車両に関する制限 - 年式が古い車両や走行距離が多い車両は、クレームの対象外または対象範囲が制限される場合があります。 - 一般的な基準として、初度登録から10年以上経過した車両、または走行距離150,000kmを超える車両が該当します。 以下の内容については、クレームを申し立てることはできません。 - オークションシートに記載されている事項 - オークションシート訂正情報に記載された事項 - 検査員コメントに記載された事項 - 現車確認で容易に確認できる事項 また、以下の車両についてもクレームの対象外となる場合があります。 - 改造車または純正以外の装備を有する車両 - 後商談などで購入した車両 - 日本国外へ輸出済みの車両 - 第三者へ譲渡済みの車両 補償に関する制限 - 補償額はオークション会場の規定により制限される場合があります。 - 輸送費や各種手数料は、当事者間で負担割合が決定される場合があります。 - 最終的な判断はオークション会場が行います。

オークション会場の規定に別段の定めがない限り、すべての車両は現状有姿で販売されます。 A.A.N. Japanについて - クレームの権利を拡大することはありません。 - クレーム手続きを変更することはありません。 - オークション会場がクレームを受理または承認しない場合、その責任を負いません。 クレームに関するオークション会場の判断は、最終決定として取り扱われます。

オークションシート、写真、動画、その他のオークション関連資料は、車両の評価およびオークション参加を目的として提供されています。 これらの権利は、以下に帰属します。 - オークション会場 - 著作権者 - 正当な権利者 お客様は、以下の行為を行うことはできません。 - オークション資料の複製または保存 - インターネットやSNSへの掲載 - 広告・営業その他の商業目的での利用 - 関係のない第三者への提供 - 資料の改変または二次的著作物の作成 - オークションデータを利用した独自のデータベースや分析システムの構築

在庫車両 - 在庫台数が限られています。 - 価格は固定です。 - 掲載写真が比較的充実しています。 - 手続きや書類準備が比較的早く進みます。 - オークション車両より価格が高い傾向があります。 オークション車両 - 豊富な車両から選択できます。 - 相場に近い価格で購入できます。 - 購入費用を抑えられる可能性があります。 - 掲載写真が少ない場合があります。 - 手続きや書類準備に時間を要する場合があります。

落札後、車両は各オークション会場が定める期限までに搬出する必要があります。 車両は通常、以下の場所へ輸送されます。 - 倉庫 - ヤード - 港 その後、輸出準備、解体、または国内物流のための作業が行われます。 車両の引き渡し手続きは、オークション会場ごとに異なります。

一部のオークション会場では、以下のような制限を設けています。 - 未払い残高の上限 - 未払い購入金額の上限 未払い金額の合計が上限を超えた場合、支払いが完了するまで追加の車両を引き渡すことはできません。 入金が確認されると、車両の引き渡しが可能となります。 一方で、支払期限までは与信制限を設けずに車両の引き渡しを認めるオークション会場もあります。 また、一部のオークション会場では、以下にかかわらず、入金確認後にのみ車両を引き渡します。 - 購入台数 - 会社の与信限度額

車両を引き取るドライバーは、以下の書類を携帯する必要があります。 - 本人確認書類 - 有効な運転免許証 - 車両引き渡し許可書または引取証

以下のような海上輸送を伴う地域への輸送では、 - 北海道 - 四国 - 九州 - 沖縄 陸送と海上輸送を組み合わせた複合輸送が行われます。 - フェリーターミナルまでの陸送 - フェリーによる海上輸送 - 到着後の最終陸送 複数の輸送工程が必要となるため、輸送費は高くなる傾向があり、納期はフェリーの運航スケジュールに左右されます。 車両がフェリー輸送の条件を満たさない場合は、お客様のご負担で別の輸送方法をご利用いただく場合があります。 A.A.N. Japanについて - フェリー輸送を保証するものではありません。 - 車両がフェリー輸送の条件を満たさないことにより発生した追加費用については責任を負いかねます。

フェリー輸送を利用するためには、車両が以下の最低限の走行・安全条件を満たしている必要があります。 主な条件 - 最低地上高15cm以上であること - ボンネットが正常に開閉できること - エンジンが始動すること - トランスミッションが正常に作動すること - 自走可能であること - ステアリングおよび車輪が正常に機能すること - タイヤに空気が入っており、走行可能であること - フットブレーキおよびパーキングブレーキが正常に作動すること - けん引やリフトを使用せず、自走でフェリーへの乗降ができること - フロントガラスに破損がないこと - 側面および後部のガラスが装着され、開閉可能であること - 車内、トランク、およびルーフキャリア内に荷物がないこと フェリー輸送中は、私物、交換部品、その他の荷物を車内に積載することはできません。

以下のいずれかに該当する車両は、フェリー輸送をご利用いただけません。 - エンジンが始動しない車両 - 自走できない車両 - 白煙または黒煙が発生している車両 - オイル、燃料、冷却水、その他の液体漏れがある車両 - ハイブリッド車または電気自動車のバッテリーに損傷や異常がある車両 - フロントガラスまたは窓ガラスが欠損・破損している、または適切に固定されていない車両 - 車内に異物や荷物が積載されている車両

日本から車両を輸出する際は、まず抹消登録の手続きを行います。 抹消登録が完了すると、車両は輸出可能な状態となり、日本国外へ輸出できるようになります。 抹消登録後は、日本国内の公道を走行することはできません。 抹消登録の種類： - 一時抹消登録：一時的に登録を停止する手続き。 - 永久抹消登録：解体や廃車を目的として登録を永久に抹消する手続き。 - 輸出抹消仮登録：海外へ輸出するために行う抹消登録。 抹消登録の手続きは、以下の窓口で行います。 - 陸運局 - 運輸支局 主な必要書類: - 車検証 - 所有者本人確認書類 - 法人関連書類（法人名義の場合） - 印鑑証明書または委任状 - 抹消登録申請書 - 車庫証明の登録解除書類（必要な場合） - 前後のナンバープレート 手続き完了後: - 車両登録が抹消されます。 - 輸出または廃車に必要な証明書類が発行されます。

抹消登録後、輸出予定届出証明書が発行されます。 この証明書では、以下の内容を確認できます。 - 車両の所有権 - 抹消登録が完了していること - 海外への輸出が認められていること 証明書は、国土交通省の管轄である陸運局により発行されます。 主な必要書類： - 抹消登録に関する書類 - 車両登録番号 - 法人関連書類（法人名義の場合） - 輸出申請書 証明書には、以下の情報が記載されます。 - メーカー名・車名 - 車台番号（VIN） - 初度登録年月 - 所有者情報 - 抹消登録日 - 輸出許可に関する情報 証明書の発行後、船積みに必要な輸出書類の作成へ進みます。

国際的な自動車輸出では、主に Incoterms® 2020 に基づく以下の取引条件が使用されます。 - FOB - CFR - CIF FOB（本船渡し）: - 売主が輸出通関手続きを行います。 - 売主は貨物を船舶へ積み込むまでの責任を負います。 - 海上運賃は買主が負担します。 CFR（運賃込み）： - 売主が仕向港までの海上運賃を負担します。 - 海上保険料は買主が負担します。 CIF（運賃・保険料込み）: - 売主が以下の費用を負担します。 - 海上運賃 - 海上貨物保険料 - いずれも仕向港までを対象とします。

国際輸送では、船会社や契約内容に応じて運賃の支払方法が異なります。 Freight Prepaid（運賃元払い）: - 荷送人（Shipper）が出荷前に運賃を支払います。 Freight Collect（運賃着払い）: - 荷受人（Consignee）が仕向港で運賃を支払います。

Ro-Ro船（ロールオン・ロールオフ方式）: - 車両を自走で船内へ積み込み、自走で搬出する輸送方法です。 - 自走可能な車両の輸送に適しています。 20フィートコンテナ: - 標準サイズの20フィートコンテナを使用した輸送方法です。 40フィートハイキューブコンテナ（40FT HC）: - 通常の40フィートコンテナよりも高さがあり、より多くの貨物を積載できるコンテナです。

Ro-Ro船では、車両を自走で船内へ積み込み、ラッシング（固定装置）でしっかりと固定して輸送します。 メリット: - コンテナ輸送と比べて輸送コストを抑えられる場合があります。 - 1台からでも輸送しやすい輸送方法です。 注意点: - 車両が自走可能である必要があります。 - エンジンが始動し、自力で走行できる状態でなければなりません。 - 安全に積み降ろしできる整備状態であることが求められます。

Ro-Ro輸送では、主に以下の費用が発生します。 車両代金 - オークションでの最終落札価格。 落札手数料 - オークション会場や取引方法などに応じて発生する手数料。 陸送費 - オークション会場からヤードまたは港までの輸送費。 検査費用 - 輸出先の国・地域によって必要となる検査費用。 船積み関連費用 - ヤード保管料（一定期間無料の場合あり）、車両撮影、各種取扱作業などの費用。 放射線検査費用 - 輸出先が定める基準値（例: 0.3μSv/h以下）を満たしていることを確認するための検査費用。 輸出通関手数料 - 通関業者による輸出申告手続きにかかる費用。 船積み作業費 - 車両の積込みや荷役作業にかかる費用。 固縛資材費 - 車両を固定するために使用する資材の費用。 ラッシング費用 - 船内で車両を固定する作業にかかる費用。 海上運賃 - 日本から仕向港までの海上輸送費。 書類配送費 - B/L（船荷証券）、輸出証明書、インボイス、パッキングリストなどをDHL・FedEx・EMSなどで送付する費用。 取扱手数料 - 輸出手続きや各種事務手続きにかかる手数料。

Ro-Ro船の海上運賃は、車両の容積（m³）を基準として船会社の運賃表に基づき算出されます。 基本運賃に加え、以下のような各種サーチャージ（割増料金）が適用される場合があります。 - BAF（燃料割増料金） - CAF（為替変動調整費） - WRS（戦争危険割増料金） - PSS（繁忙期割増料金） - PCS（港湾混雑割増料金） - EBS（緊急燃料割増料金） - LSS（低硫黄燃料対応費） 運賃は通常USD建てで提示され、市場動向や季節要因などにより変動します。

Ro-Ro船の輸送では、事前に船会社へブッキングを行い、船名、ETD（出港予定日）、ETA（到着予定日）、ブッキング番号などが確定します。 主な締切日は以下のとおりです。 ヤード搬入締切（Yard Cut-Off）: - ETDの3～5日前までに車両をヤードへ搬入します。 SI締切（Shipping Instruction Cut-Off）: - ETDの2～3日前までに、船積指示書（SI）およびB/L作成に必要な情報を提出します。 輸出通関締切（Customs Cut-Off）: - ETDの1～2日前までに、NACCSを利用した輸出申告を完了する必要があります。 書類締切（Documentation Cut-Off）: - 必要書類を期限までに提出し、手続きを完了します。 各締切日に間に合わない場合、船積みの延期（ロールオーバー）、保管料の発生、または再ブッキングが必要となる場合があります。

日本からのRo-Ro輸出では、主に以下の港が利用されています。 - 横浜港: 国内最大級のRo-Ro輸出拠点。 - 名古屋港: トヨタをはじめとする中部地区の車両輸出の中心港。 - 神戸港: 関西エリアのさまざまな貨物を取り扱う主要港。 - 大阪港: 柔軟に利用できる代替港。 - 博多港: 九州エリアからの輸出拠点。 利用する港は、オークション会場の所在地、車両の保管場所、利用する船会社、輸出先の国・地域などを考慮して選択されます。

輸出先の国・地域によっては、日本で輸出前検査の実施が義務付けられています。 主な検査機関は以下のとおりです。 - EAA（タンザニア、ウガンダ） - INTERTEK（モザンビーク） - JEVIC（ケニア、ウガンダ、ザンビア） - QISJ（ケニア、タンザニア） - BUREAU VERITAS（スリランカ、モーリシャス） - JAAI（スリランカ、モーリシャス、タンザニア、バングラデシュ） - MAF（ニュージーランド） - VCA（マルタ） 検査は通常、輸出港で船積み前に実施されます。

コンテナ輸送は、自走できない車両や大型車両、車両・エンジン・部品などを組み合わせて輸送する場合に利用されます。 主なコンテナサイズは以下のとおりです。 - 20フィートコンテナ（20FT） - 40フィートコンテナ（40FT） - 40フィートハイキューブコンテナ（40HQ） メリット: - セキュリティ性が高く、封印（シール）した状態で輸送できます。 - 輸送中の外部からの影響を受けにくく、貨物を保護しやすい輸送方法です。 デメリット: - Ro-Ro輸送と比べて輸送費が高くなる傾向があります。 - 積込み場所へ貨物を集約する必要があるため、国内輸送費が増加する場合があります。

コンテナ輸送では、主に以下の費用が発生します。 - 車両代金 - 落札手数料（オークション購入の場合） - ヤードまでの陸送費 - 梱包・固定作業費（バンニング） - 分解・解体作業費（必要な場合） - 取扱手数料 - コンテナ回送料（ドレージ） - コンテナシール代 - 輸出通関手数料（NACCSによる輸出申告） - 通関業者手数料 - VGM（総重量確定）費用 - THC（ターミナル取扱料） - 海上運賃 - 書類配送費

コンテナ輸送の運賃は、基本海上運賃に加え、BAF（燃料割増料金）、CAF（為替変動調整費）、コンテナ関連費用、THC（ターミナル取扱料）などを含めて算出されます。 また、必要に応じて以下のような追加費用が発生する場合があります。 - DOC Fee（書類作成手数料） - ISPS Security Surcharge（ISPS保安料） - PSS（繁忙期割増料金） - 港湾混雑による割増料金 - 保管料（Storage） - デマレージ（Demurrage） 運賃は航路、輸送時期、港の混雑状況などによって変動します。

コンテナ輸送では、各種手続きを期限内に完了する必要があります。 CY Cut-Off（コンテナ搬入締切）: - ETDの3～5日前までにコンテナを搬入します。 VGM Cut-Off（VGM提出締切）: - ETDの2～3日前までにVGM（総重量確定情報）を提出します。 SI Cut-Off（Shipping Instruction締切）: - ETDの2～3日前までに船積指示書（SI）およびB/L作成に必要な情報を提出します。 輸出通関締切（Customs Cut-Off）: - ETDの1～2日前までに、NACCSによる輸出申告を完了する必要があります。 必要書類は、船会社が定める締切までに提出する必要があります。 締切に間に合わない場合は、船積みの延期（ロールオーバー）、保管料の発生、または再ブッキングが必要となる場合があります。

海上貨物保険は、日本で貨物を引き渡してから、輸出先で荷揚げされるまでの輸送中のリスクを補償します。 主な補償内容: - All Risks（ICC A）: 幅広い損害を補償 - Total Loss Only（ICC C）: 全損を主な補償対象とするプラン 保険金額は、一般的に「貨物価格 + 海上運賃」の110%を基準として設定されます。 加入時には、以下の情報が必要となります。 - 輸出者・荷受人情報 - 貨物の内容 - 申告価格 - 船積書類 万が一損害が発生した場合は、証拠書類を添えて、原則として3日以内に保険会社へ事故の報告を行う必要があります。

輸出手続きでは、主に以下の書類を使用します。 - Proforma Invoice（プロフォーマインボイス） - Commercial Invoice（商業送り状） - Packing List（梱包明細書） - Shipping Instruction（SI: 船積指示書） - Export Declaration（ED: 輸出申告書/NACCS） - Bill of Lading（B/L：船荷証券） - Marine Insurance Certificate（海上貨物保険証券）（加入時） 必要に応じて、以下の証明書類が必要となる場合があります。 - 抹消登録証明書 - 放射線検査証明書 - 輸出前検査証明書

Bill of Lading（B/L: 船荷証券）は、貨物の受領証、運送契約書、および貨物の権利証として機能する重要な書類です。 B/Lには、Original B/L、Telex Release、Sea Waybill、Switch B/Lなどの種類があります。 Export Declaration（ED）は、NACCSを通じて輸出通関が完了したことを証明する書類です。 Commercial Invoice（商業送り状）およびPacking List（梱包明細書）は、Shipping Instruction（SI）やBill of Lading（B/L）の内容と一致している必要があります。 Export Certificate（EC）は、国土交通省（MLIT）の手続きに基づき発行される輸出関連証明書です。 また、輸出先の国・地域によっては、輸出前検査証明書や放射線検査証明書などの提出が必要となる場合があります。

Bill of Lading（B/L）の発行前に、荷送人（Shipper）、荷受人（Consignee）、貨物情報、数量、HSコードなどの内容を確認します。 Commercial Invoice、Shipping Instruction（SI）、Export Declaration（ED）、Bill of Lading（B/L）の記載内容に相違がある場合は、船舶の出港前までに修正する必要があります。 原本書類は、代金の入金確認後、または契約条件に基づいて発行・引き渡されます。 輸出手続き完了後、A.A.N. Japanでは輸出関連書類および船積書類を適切に保管・管理します。

ブッキング内容の変更では、仕向港、荷受人情報、車台番号、船舶スケジュール、運賃条件などの修正が可能です。 変更の申請は、SI締切（Shipping Instruction Cut-Off）までに行う必要があり、内容によっては変更手数料が発生する場合があります。 ロールオーバーとは、締切遅延、必要書類の不足、悪天候、港湾混雑などにより、予定していた船便に積載できず、次便へ繰り越されることをいいます。 キャンセルを希望する場合は、書面による申請が必要です。船積み受付締切後のキャンセルについては、キャンセル料が発生する場合があります。 Bill of Lading（B/L）や輸出申告書類の修正は、所定の手続きを経て行われ、更新内容はクライアントダッシュボードへ反映されます。

Ro-Ro輸送では、以下の船会社が世界各国への輸送サービスを提供しています。 - NYK Line - MOL - K Line - Eukor - Hyundai Glovis - Hoegh Autoliners - Wallenius Wilhelmsen 主な輸送先は、アフリカ、中東、ヨーロッパ、オセアニア、北米・中南米などです。 コンテナ輸送では、以下の船会社が世界各地への輸送ネットワークを展開しています。 - ONE - MSC - CMA CGM - Hapag-Lloyd - Maersk - Evergreen - HMM - Yang Ming - PIL アジア、ヨーロッパ、アフリカ、中東、北米・中南米など、幅広い地域への輸送に対応しています。

車両の到着後は、輸入国で輸入通関および車両登録の手続きを行う必要があります。 主な必要書類は以下のとおりです。 - Commercial Invoice（商業送り状） - Bill of Lading（B/L：船荷証券） - 輸出関連証明書 - 輸出前検査証明書（必要な場合） 輸入時には、関税、付加価値税（VAT）、その他の現地税が課される場合があります。 また、各国の法令に応じて、安全検査、排出ガス検査、灯火類の適合確認、スピードメーターの単位変更などが必要となる場合があります。

輸出した車両は、輸入国において港で直接引き取る方法、または指定先まで配送するDoor-to-Door（D2D）サービスを利用して受け取ることができます。 港で引き取る場合は、輸入通関を完了したうえで、無料保管期間内に保税ヤードなどから車両を引き取る必要があります。 Door-to-Door（D2D）配送では、輸送、輸入通関、関税・税金、荷卸しなどの費用負担や責任範囲が、DAP、DAT、DDPなどのインコタームズによって定められます。

保税倉庫とは、関税や輸入税を直ちに納付することなく、輸入貨物や輸出貨物を一時的に保管できる税関管理下の倉庫です。 国際物流や貿易では、輸入通関前や輸出準備中、一時保管が必要な貨物の保管場所として広く利用されています。 主なメリット： - 関税・輸入税の納付を保留できる。 - 再輸出する貨物は、条件により関税などが免除される場合がある。 - キャッシュフローの改善や、貨物の保管・配送計画を効率的に管理できる。

日本から車両を購入・検査・輸出する際は、車両の識別情報、構造および仕様を正しく理解することが重要です。 日本の車両は、主に以下の識別情報によって管理されています。 - メーカー - 車種 - 車台番号 - グレード - メーカーオプション これらの情報により、以下の内容を確認できます。 - 車両仕様 - 製造年 - 市場価値 本章では、以下の内容についてご説明します。 - 各識別情報の見方 - 製造年月の確認方法 - 信頼できるオンラインサービスを利用した車両仕様および装備内容の確認方法

関税や各種税金の算定においては、多くの国・地域で車両の製造年が必要となります。 日本のオークション出品票には、実際の製造年月ではなく、初度登録年月（初度登録）が記載されています。 車台番号から製造年月を確認できる主なサービス - OLIAC — https://oliac.ws/autocatalog/ - EPC-Data — https://www.epc-data.com/ - PartsFan — https://partsfan.com/ - JP Center Month Decoder — https://japan-partner.com/check-manufacture-year - ELCATS — https://www.ilcats.ru/ これらのサービスは、以下の手続きに必要となる製造年月の確認に役立ちます。 - 通関手続き - 税額計算 - 輸入に関する法令・規制への適合確認

主な日本の自動車メーカー - トヨタ - ホンダ - ダイハツ - 日産 - スズキ - マツダ - 三菱 - スバル - いすゞ - 日野 - カワサキ - 光岡自動車 メーカーと車種は、日本の車両を識別するうえで基本となる情報です。 メーカー - 車両を製造した自動車メーカーです。 車種 - 各メーカーが販売する車両の名称です。 車種から、以下の情報を把握できます。 - 車両プラットフォーム - ボディタイプ - エンジン種類 - 世代（モデルチェンジ区分） - 生産期間

車台番号は、車両を識別するための固有番号です。欧州や米国で使用されているVIN（Vehicle Identification Number）と同様の役割を果たします。 日本の車台番号は、一般的に以下の2つの要素で構成されています。 - 型式識別プレフィックス - ハイフン以降のメーカー識別コード 型式識別プレフィックス 国土交通省が道路運送車両法に基づき定める型式を表します。 このプレフィックスから、以下の情報を確認できます。 - 排出ガス規制への適合区分 - 燃料種別 - 排出ガス基準 例 - ABA: 2005年排出ガス規制適合車 - AAA: 2005年排出ガス規制適合ハイブリッド車 - CBA: 2005年基準比50%低減達成車 - DBA: 2005年基準比75%低減達成車 - DAA: 2005年基準比75%低減のハイブリッド車 ハイフン以降のメーカー識別コード メーカーが独自に設定するコードで、主に以下の情報が含まれます。 - エンジン型式 - 駆動方式 - 車種ファミリー 末尾の数字は、個々の車両を識別するシリアル番号です。 トヨタ・カローラ系の例 - NZE121: カローラ（2WD） - NZE124: カローラ（4WD） - NZE121N: カローラスパシオ - NZE121G: カローラフィールダー エンジンコードの例 - NZ: 約1,500cc - ZZ: 約1,800cc 駆動方式の例 - 0～3: 2WD - 4～6: 4WD 日産 車台番号では、「N」が付く型式は4WDを示すことが一般的です。 例 - AK12: 2WD - BNK12: 4WD マツダ 数字部分がエンジン排気量を表すことがあります。 例 - DY3W: 1,300cc - DY5W: 1,500cc ホンダ 数字の違いにより駆動方式を判別できる場合があります。 例 - GD1: 2WD - GD2: 4WD - GD3: 2WD - GD4: 4WD

車両世代（ジェネレーション）とは、同一のプラットフォームやボディ構造を採用し、一定期間にわたって生産された同一車種のシリーズを指します。 新しい世代へモデルチェンジする際には、一般的に以下のような変更が行われます。 - ボディデザインの刷新 - プラットフォームの変更 - エンジンの変更 - 電子制御システムの刷新 - 安全装備の向上 メーカーは、モデルの開発段階を区別するために世代区分を使用しています。 フルモデルチェンジは、メーカーや車種によって異なりますが、一般的に5～10年ごとに実施されます。 また、世代の途中では商品力を維持するため、マイナーチェンジ（フェイスリフト）が行われることがあります。 例 - ホンダ フィット GD: 初代 - ホンダ フィット GE: 2代目

グレードとは、メーカーが特定の車種に設定する装備内容、オプションおよび技術仕様の組み合わせを指します。 グレードにより、以下の内容が決まります。 - 装備内容 - 快適装備 - 安全装備 - 市場価値 一般的に、メーカーは以下のようなグレードを設定しています。 - ベースグレード - 中間グレード - 上級グレード - 特別仕様車・地域限定仕様 同一車種でも、グレードによって以下の点が異なる場合があります。 - エンジン - 駆動方式（2WD/4WD） - トランスミッション - 内装仕様 - マルチメディアシステム - 安全装備 - 外装デザイン - メーカーオプション 主なメーカーのグレード名称例 トヨタ - X - G - Z - S - Executive Lounge ホンダ - B - G - L - RS - Absolute 日産 - S - X - Highway Star マツダ - XD - Sport - Touring スバル - GT - STI - Limited マツダ デミオのグレード例 Cozy - 街乗りを重視した、明るく快適な内装仕様。 Sport 主な装備 - 1.5L MZRエンジン - HIDヘッドライト - アルミホイール - スポーティな外装デザイン Casual - シンプルで扱いやすいファミリー向け仕様。 地域仕様の例 - 寒冷地仕様車：北海道などの寒冷地域向けに設定された仕様。 主な装備例 - 大容量バッテリーおよび高出力オルタネーター - 強化ヒーターおよびサーモスタット - ヒーテッドドアミラー・フロントガラス熱線 - フォグランプ - 寒冷地対応冷却液（ロングライフクーラント）

オークション出品票の記載内容には誤りが含まれる場合があるため、車両のグレードは必ずメーカーの公式情報で確認することをおすすめします。 メーカー公式グレード検索 - トヨタ グレード検索 — https://www.toyota.co.jp/grade/dc/top - 日産 グレード検索 — https://grade-search.nissan.co.jp/GRADE/search.html - スバル グレード検索 — https://grade-search.subaru.co.jp/luw/ - マツダ グレード検索 — https://www2.mazda.co.jp/grade-search/ - ホンダ グレード検索 — https://grade.customer.honda.co.jp/apps/grade/hccg0010101/agree - スズキ グレード検索 — http://grade-search.suzuki.co.jp/SGRE/page/gradeSearch.html - 三菱 グレード検索 — https://inquiry.mitsubishi-motors.co.jp/reference/GradeSearch.do - ダイハツ グレード検索 — https://inquiry.daihatsu.co.jp/gradeweb/ グレード確認の重要性 グレードを正しく確認することで、価格や仕様の誤認を防ぐことができます。 例 以下のような違いにより、市場価値が約2倍異なる場合があります。 - トヨタ クラウン アスリートV（1JZ-GTEターボエンジン搭載車） - トヨタ クラウン アスリート（1JZ-FSE自然吸気エンジン搭載車）

オプションとは、利便性、快適性および機能性を向上させるために設定される追加装備です。 オプションは、大きく以下の2種類に分類されます。 - メーカーオプション - ディーラーオプション メーカーオプション メーカーオプションは、車両の生産時に装着される装備であり、通常は納車後に追加することはできません。 主な例 - 純正ナビゲーションシステム - 先進安全装備パッケージ - バックカメラ・バックモニター - スマートキー・キーレスエントリーシステム - 本革シート - サンルーフ ディーラーオプション ディーラーオプションは、車両完成後に販売店で取り付けられる装備です。 主な例 - フロアマット - ETC車載器 - リモートエンジンスターター オプションが与える影響 オプションの内容は、以下に影響します。 - リセールバリュー - 車両価格 - 市場での需要 メーカー公式カタログやグレード検索サービスでは、車種ごとの詳細なオプション内容を確認できます。

日本の自動車メーカーでは、市場競争力を維持するため、車両を定期的に改良しています。 マイナーチェンジ 外観や装備を中心とした改良を行います。 主な変更内容 - エクステリアデザイン - インテリアデザイン - 装備・機能 一方で、以下の主要部分は通常変更されません。 - パワートレイン - 車両の基本構造 マイナーチェンジは、一般的に2～4年ごとに実施されます。 用語 - 前期：マイナーチェンジ前のモデル - 後期：マイナーチェンジ後のモデル フルモデルチェンジ 車両を新世代へ刷新する大規模なモデルチェンジです。 主な変更内容 - 新しいエンジンラインアップ - 新しいシャシー・プラットフォーム - インテリアの全面刷新 - エクステリアの全面刷新 車種名はそのまま維持されることが一般的です。 実施時期は車種によって異なりますが、一般的には4～6年ごとに行われます。輸入車や一部の車種では、さらに長いサイクルとなる場合があります。 ビッグマイナーチェンジ フルモデルチェンジに近い大規模なマイナーチェンジを指します。

車両の仕様や各種情報を確認する際は、以下のオンラインカタログをご利用いただけます。 確認できる主な内容 - 車両仕様 - ボディバリエーション - グレード 主なオンラインカタログ - JP Center Catalog — https://jpcenter.ru/japan-catalog/ - Goo Net Exchange Catalog — https://www.goo-net-exchange.com/catalog/ - TCV Catalog — https://www.tc-v.com/specs/ これらのサービスでは、主に以下の情報を確認できます。 - 車両仕様 - エンジンバリエーション - 生産期間 - グレード比較 ※一部車種を除き、ほとんどの日本車に対応しています。

メーカー、車種、車台番号、グレードおよびオプションを正しく理解することで、以下につながります。 - 適切な車両評価 - 正確な通関申告 - 適正な価格判断 また、本章で紹介した各種ツールを活用して製造年月やグレードを確認することで、取引上のリスクを低減し、日本車輸出における透明性と法令遵守に基づく適正な取引につながります。

エンジンは、車両を構成する最も重要な機械部品の一つです。 以下の情報を正しく把握することは、 - エンジンファミリー - 排気量 - エンジン形式 - 技術仕様（ターボチャージャー、燃料噴射方式など） これらの情報は、次の目的において重要です。 - 車両性能や仕様の確認 - 適合する補修部品の選定 - 環境規制への適合性や通関区分の確認

エンジンファミリーとは、共通の設計思想や基本構造をもとに開発されたエンジンのグループを指します。 メーカーは、主に以下の要素をもとにエンジンを分類しています。 - シリンダーブロックの構造 - シリンダー配列 - 燃料供給方式 - その他の技術的特徴 主なエンジンファミリーの構成要素 - 排気量 - 燃料種別 例 トヨタ JZファミリー — 共通の基本構造と設計思想を持つ代表的なエンジンファミリーです。

エンジン型式とは、エンジンファミリーに属する個別のエンジン仕様を識別するための名称です。 エンジン型式は、主に以下の要素によって異なります。 - ターボチャージャーの有無や仕様 - 燃料噴射方式 - 電子制御システム - 出力性能 - 世代 主なエンジン型式の特徴 - 自然吸気またはターボチャージャー仕様 - ターボチャージャーの搭載数 - 最高出力および性能特性 例 トヨタ 2JZ-GTE — トヨタ JZエンジンファミリーに属する高性能ターボエンジンです。

エンジンセット構成とは、エンジン本体と関連部品を組み合わせた構成を指します。 同じエンジンでも、構成内容が異なるセットとして販売される場合があります。 主なエンジンセット構成の例 - エンジン単体 — エンジン本体のみで、トランスミッションなどの駆動系部品は含まれません。 - エンジン＋トランスミッション — エンジンとトランスミッションをセットで販売する構成です。 - エンジン＋フロントサスペンション＋トランスミッション — エンジン、トランスミッション、およびフロントサスペンションを含むフロント一式の構成です。

日本のエンジン型式は、一般的に次のような構成で表記されます。 構成 エンジンファミリー - 排気量 - 技術識別コード アルファベットは、エンジンシリーズまたはエンジンファミリーを表します。 例 - 1JZ - 2GR - SR - K20 数字は、排気量（デシリットルまたはリットル）を表します。 例 - 「SR20DET」の「20」は2.0Lを意味します。 末尾の記号（サフィックス）は、以下のような技術的特徴を表します。 - ターボチャージャー - バルブ機構 - 燃料噴射方式 - その他の技術仕様 例 1JZ-GTE - 1JZ: 直列6気筒・2.5Lのエンジンファミリー - G: 高性能ツインカムシリンダーヘッド仕様 - T: ターボチャージャー搭載 - E: 電子燃料噴射（EFI）

日本のエンジン型式でよく使用される接尾記号（サフィックス） - G — 高性能仕様（ツインカムシリンダーヘッド） - F — 燃費重視仕様（狭角シリンダーヘッド） - T — ターボチャージャー搭載 - E — 電子燃料噴射（EFI） - S — 直噴エンジン - V / VV / VVT — 可変バルブタイミング機構 - D — ディーゼルエンジン - L — 縦置きレイアウトまたは排気量拡大型 例 - 1JZ-GE - 1NZ-FE - SR20DET - 3S-GE - 2GR-FSE - 2KD-FTV エンジン型式の例 SR20DET - SR: エンジンファミリー - 20: 2.0L - D: DOHC - E: 電子燃料噴射（EFI） - T: ターボチャージャー

主なエンジン仕様は以下のとおりです。 - 排気量（L/cc） - 気筒数およびシリンダー配列 - 過給方式（ターボ・自然吸気・スーパーチャージャー） - 燃料種別（ガソリン・ディーゼル・ハイブリッド） - バルブ機構（SOHC/DOHC/VVT-i/i-VTECなど） - 最高出力・最大トルク（kW/PS、N・m/kgf・m） - 環境対応型式（DBA、DAAなど）

適合するエンジンをご案内・ご提供するためには、正確な車両情報が必要です。 情報が不足している場合や誤っている場合は、以下のような問題が発生する可能性があります。 - 適合確認ができない - 誤ったエンジンを選定してしまう - 出荷が遅れる ご提供いただきたい情報 - 車台番号（例：DBA-NHW20）— 車両の世代、エンジン種類、駆動方式、環境基準などを確認するために使用します。 - エンジン型式（例: 1NZ-FE / 2KD-FTV / 1JZ-GTE）— 適合するエンジンを特定するために使用します。 - 車名・車種（例：トヨタ カローラフィールダー / ホンダ ステップワゴン / 日産 セレナ） - 年式 - 燃料種別およびトランスミッション - 駆動方式（2WD / 4WD / AWD） - ご希望の構成（フルエンジン / ベーシックエンジン / エンジンセット）

主なエンジン構成は以下のとおりです。 - フルエンジン（ロングブロック）— 補機類を装着した状態のエンジン一式です。 - ベーシックエンジン（ベアエンジン）— エンジンブロックとシリンダーヘッドのみの構成です。 - エンジンセット — エンジン、トランスミッション、ECU、ワイヤーハーネスを含むセットです。

正確かつ十分な情報をご提供いただくことで、以下のメリットがあります。 - 適合するエンジンの選定 - 正確なお見積り - 適切な輸出および通関手続き - 迅速かつ正確な出荷対応 この確認基準により、選定ミスのリスクを軽減するとともに、日本製エンジンの国際取引を円滑かつ透明に進めることができます。

日本における中古自動車部品の卸売仕入れには、主に以下の3つの方法があります。 1. スクラップヤード（自動車リサイクル施設） 使用済自動車を解体し、スクラップ金属の回収および再利用可能な部品の取り外しを行う施設です。 2. 現地仕入れ（解体施設での部品購入） 解体施設を直接訪問し、部品の状態を確認したうえで購入する方法です。 3. 受注解体 お客様からのご要望やオークションで購入した車両を対象に、必要な部品を取り外すために解体を行う方法です。 それぞれの方法には、以下のような違いがあります。 - 部品の入手可能性 - 価格 - 輸出条件 - 部品選定の自由度 本章では、以下の内容についてご説明します。 - 日本の自動車リサイクル業界の仕組み - 海外企業による直接取引が制限される理由 - 海外企業が日本の解体事業者と輸出パートナーを通じて取引を行うことが一般的である理由

日本の自動車リサイクル施設（スクラップヤード）は、自動車リサイクル法に基づく許可を受けて運営されている事業者です。 全国には800か所以上の施設があり、その規模は以下のようにさまざまです。 - 1日あたり20〜30台程度を処理する小規模事業者 - 1日あたり200〜300台を解体する大規模事業者 大規模施設の多くは、以下の事業を展開する企業グループの一員として運営されています。 - 金属リサイクル・加工 - プレス・シュレッダー処理 - 物流 一方、小規模事業者は車両解体を専門としているケースが一般的です。 業界は、NGP（全国自動車リサイクル事業連合協同組合）をはじめとする関係団体のもとで運営されています。 海外企業による直接取引について 海外企業がリサイクル施設と直接取引を行うことは、一般的ではありません。 主な理由は以下のとおりです。 - 業務効率を優先した運営体制であること - 国内取引を中心としていること - 輸出業務への対応体制が十分でないこと - 英語対応可能なスタッフが限られていること - 既存の国内卸売業者との取引が確立されていること - 少量の海外注文では対応メリットが小さいこと

海外企業が日本の自動車リサイクル施設から中古部品を仕入れる場合、一般的には以下のような方法が利用されています。 1. 輸出事業者を通じた仕入れ（スクラップヤードへのアクセス支援） 日本の輸出事業者がリサイクル施設と連携し、部品の選定や現場対応、輸出手続きをサポートします。 利用にあたっては、以下の条件が設けられる場合があります。 - 手数料の支払い - 月間最低購入数量の設定 2. 英語対応可能なスタッフが在籍する施設の利用 一部のリサイクル施設では、海外顧客向けに英語対応が可能なスタッフを配置しています。 主な地域は以下のとおりです。 - 札幌 - 浜松 - 富山 - 沖縄 - 博多 3. 日本国内に拠点を設置する方法 一部の海外企業は日本法人や営業拠点を設立し、許可を受けた解体事業者と継続的に取引を行っています。

リサイクル施設では、輸出向けの以下の作業を原則として行っていません。 - 部品の取り外し - 清掃 - 梱包 これらの作業は、通常、施設の管理・監督のもとで、購入者または購入者側のスタッフが行います。 また、以下の主要部品については、取り外し作業費用が発生することが一般的です。 - エンジン - トランスミッション - ドア - その他の主要部品 海外チームの受け入れについて 購入者同士の競合を避けるため、施設によっては、同一国から複数の海外チームを受け入れない運用を行っている場合があります。 スクラップヤードで取り扱う部品には、以下のような特徴があります。 - 比較的価格が安い - 年式の古い車両から取り外された部品が多い 日本国内の仲介事業者を通じて直接取引を行うことも可能ですが、実際には以下の理由から容易ではありません。 - 一定の取引量が求められること - 法的責任への対応が必要であること - 言語面での課題があること 継続的かつ安定した取引を行うためには、以下のような体制が求められることが一般的です。 - 定期的な仕入れの実績 - 現地で継続的に対応できる体制

この方法では、日本国内の解体施設を直接訪問し、必要な部品のみを選んで購入します。 一般的な流れ - 車両を手配して各解体施設を訪問する - 複数の解体施設で部品を確認する - 現地で価格交渉を行う メリット - 必要な部品のみを購入できる - 過剰在庫を抱える必要がない - 購入前に部品の状態を確認できる デメリット - ビザ、宿泊先、移動手段の手配が必要 - 倉庫や保管スペースの確保が必要 - 輸出手続きは日本の輸出事業者を通じて行う必要がある - 適法な輸出体制を証明できない場合、取引を断られることがある 一般的な流れ 1. 日本へ入国 2. 解体施設を訪問 3. 部品の確認および価格交渉 4. 輸出事業者を通じて輸出手続きを実施 適したケース 少量の部品を仕入れる場合に適した方法ですが、以下の負担が伴います。 - 多くの時間を要する - 現地での調整・手配が必要 - 各種費用が発生する

この方法では、お客様のご要望に応じて対象車両をオークションで購入し、事前に取り決めた仕様に基づいて解体を行います。 車両を選定したうえで必要な部品を取り外すため、希望する仕様に合わせた部品の調達が可能です。 メリット - 希望する車両を指定できる - 以下の条件をより細かく管理できる - エンジン型式 - グレード - 走行距離 - 装備内容 - 車両状態 デメリット - 売却できない部品が在庫として残る可能性がある - 作業完了までに時間を要する - 運用コストが高くなる 主な追加費用 - オークション手数料 - 国内輸送費 - 解体・作業費 - 梱包費

中古自動車部品の仕入れ方法には、それぞれ異なる特徴や適した用途があります。 スクラップヤードでの仕入れ - 比較的低コストで部品を調達できる - 年式の古い車両の部品が中心となる - リサイクル施設の在庫状況に左右される 現地仕入れ（解体施設での部品購入） - 部品を自由に選定できる - 現地での運営体制や実務経験が求められる 受注解体 - お客様のご要望に合わせた部品調達が可能 - 全体的な運用コストは高くなる